近年來那岁，新能源車成為“香餑餑”冗美，各家大廠紛紛跨界魔种。今年1月11日，百度公布組建一家智能汽車公司粉洼。天眼查App顯示节预，百度此前已申請多項汽車相關(guān)專利，如“車輛間安全提醒的方法属韧、裝置安拟、設(shè)備及存儲介質(zhì)”及“監(jiān)控駕駛狀態(tài)的方法、裝置宵喂、設(shè)備和存儲介質(zhì)”的專利等糠赦，涉及自動駕駛、智能交通锅棕、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域拙泽。同時，阿里哲戚、美團奔滑、字節(jié)跳動也紛紛“砸錢”扶持造車新勢力。

從市場反應(yīng)來看顺少，1月11日迈壤，百度官宣造車后，股價一夜暴漲700億元磕裂，連帶次日A股汽車板塊全線飄紅趟雄。有媒體爆料蘋果計劃在2024年生產(chǎn)乘用車后，現(xiàn)代汽車股價上漲17.1%印姑，起亞汽車的股價上漲35.78%窖夸。昨日，“小米造車”消息一出狮贪，小米集團股價直線拉升杂员，一度漲超12%。截至收盤尾杆，漲幅6.42%设塑，市值約漲500億港元。如此熱烈的市場反應(yīng)狗丙，愈發(fā)刺激各大企業(yè)投身這片藍海譬奈。

很多業(yè)內(nèi)人士指出，小米投身造車行業(yè)勢在必行暇昂。一方面莺戒，近來智能手機市場并不樂觀。IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年全球智能手機市場出貨量為12.92億臺从铲，同比下跌5.9%;中國智能手機市場出貨量為3.26億臺瘪校，同比下跌11.2%。雖然在2020年經(jīng)歷前三季度“三連跌”后食店，全球智能手機市場在四季度迎來出貨量增長率“轉(zhuǎn)正”渣淤，但手機行業(yè)天花板已經(jīng)非常明顯。另一方面吉嫩，小米當(dāng)前的運營模式面臨增長疲態(tài)价认。雷軍曾為小米定下“5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)”的目標(biāo)，并把IoT業(yè)務(wù)提上很高的位置自娩。2020年初用踩，雷軍發(fā)布新年全員信：確立智能時代“5G+AIoT”戰(zhàn)略，5年投入500億元忙迁。但從2020年Q3的財報數(shù)據(jù)看來脐彩，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)的營收為58億元，比二季度減少1億元吠败，增速也從二季度的增長29%下降至8.7%发刨，甚至毛利潤被手機硬件業(yè)務(wù)反超。從長期看镇轿，小米要抓住流量紅利太队，大概率會走向“造車方向”。

對于小米造車傳聞斟彻，有市場聲音表示痢玖，其在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并沒有積累粟辛，且在最關(guān)鍵的汽車智能化上缺乏核心競爭力氨案。小米或不會親自下場造車，而是選擇代工的模式芙掖，就像近兩年互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企們的合作一樣锻刺，例如吉利和百度合作造車。但由于小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈沒有完整的代工體系伊镐，自建工廠造車跟造手機難度完全不是一個量級培愁，小米在手機制造領(lǐng)域的經(jīng)驗難以復(fù)用。

業(yè)內(nèi)人士指出缓窜，與手機和智能家居產(chǎn)品相比，汽車從復(fù)雜度谍咆、安全性要求和資金投入上都是一個更大的挑戰(zhàn)禾锤，從產(chǎn)品制造到銷售渠道，特別是涉及核心技術(shù)摹察、量產(chǎn)恩掷、供應(yīng)商選擇以及品牌形象等問題上倡鲸，都存在各種變數(shù)，需要雷軍和小米進一步適應(yīng)黄娘，打造核心競爭力;而在電動車狂熱的當(dāng)下峭状，對小米而言，要警惕造車成為一場“噱頭大于實際”的資本游戲逼争。