最新數(shù)據(jù)顯示，雖然全球二氧化碳排放在疫情初期出現(xiàn)了驟降奈辰，但到了2020年下半年又再度上升栏妖。根據(jù)最新的化石燃料日排放數(shù)據(jù)統(tǒng)計，由于全球經(jīng)濟和社會活動受到疫情重創(chuàng)奖恰，在平穩(wěn)上升了幾十年后吊趾，全球碳排放在2020年下降了6.4%（約23億噸）。這一降幅幾乎是日本年排放量的兩倍瑟啃，但沒有達到許多氣候研究人員對這種程度疫情下的減排預(yù)期论泛。研究人員還預(yù)計，一旦病毒完全可控后蛹屿，減排的趨勢將很難持續(xù)屁奏。
美國對全球降幅的貢獻最大，減少了近13%的排放量错负，這主要是因為美國在3月開始封鎖后坟瓢，交通運輸量急劇下滑，一直到年末疫情再升級時都沒有起色犹撒。全球范圍內(nèi)折联，受疫情封鎖和限制措施影響最嚴重的當屬航空業(yè)渠余，總排放量比2019年減少了48%。
研究人員在10月發(fā)布了2020年上半年的排放數(shù)據(jù)[1]研歧，并在上周向《自然》提供了完整的數(shù)據(jù)集采散。
來源：Carbon Monitor項目/《自然》分析整理
“排放量下降已經(jīng)低于我們的預(yù)期了。”向我們提供數(shù)據(jù)的“全球?qū)崟r碳數(shù)據(jù)”（Carbon Monitor）項目聯(lián)合領(lǐng)導人氧悦、清華大學地球系統(tǒng)科學家劉竹說：“我預(yù)計當疫情結(jié)束時猩琳，我們可能會看到一股很強的反彈。”
劉竹團隊和另一支團隊分別開發(fā)了追蹤疫情期間各國和全球日碳排的方法国享。另一支團隊屬于“全球碳計劃”（Global Carbon Project）侈兄，在12月獨立發(fā)布了日排放的部分數(shù)據(jù)[2]，結(jié)果與劉竹團隊的分析一致队笑。兩支團隊從多個來源收集信息版痪，包括能源和天氣報告、衛(wèi)星觀測狞荤、汽車導航系統(tǒng)在全球數(shù)百個城市采集的交通數(shù)據(jù)什箭。
對于承諾對抗氣候變暖的國家來說，疫情給了它們一個獨特的角度來看待前方的挑戰(zhàn)脸狸。據(jù)聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署估計最仑，在接下來的十年里，全球每年的碳排放必須減少7.6%炊甲，才有望讓全球升溫較工業(yè)革命前水平不超過1.5℃——這也是2015年《巴黎協(xié)定》設(shè)定的目標泥彤。這種程度的減排比2020年的減排量更大。
之所以會出現(xiàn)6.4%的降幅卿啡，是因為世界上很多地方都在疫情沖擊下陷入了停滯吟吝。如果不能齊心協(xié)力控制排放，2020年將只是全球碳記錄中的一次短暫下降颈娜，美國環(huán)境智庫世界資源研究所（World Resources Institute）國際氣候項目負責人David Waskow說：“歷史經(jīng)驗告訴我們剑逃，我們將會回到之前的趨勢，這也意味著我們要用其他辦法來減少排放揭鳞。”
來源：Carbon Monitor項目/《自然》分析整理
雖然全球排放或?qū)⒂瓉矸磸椣粒珎€別國家和行業(yè)可能會經(jīng)歷較長的恢復(fù)期馆梦，全球碳計劃下屬的奧斯陸國際氣候研究中心氣候政策研究員Glen Peters說。工業(yè)的反彈已經(jīng)開始仓貌，但Peters認為運輸業(yè)可能需要更長時間恢復(fù)桐继。
Peters說：“即使疫情的問題得到解決，也不會所有人都在周一沖向辦公室泉互。”
劉竹說蚤弃，他的團隊正在分析歐美運輸和發(fā)電行業(yè)的每小時排放趨勢，以及中國和日本一些城市的趨勢严钞。迄今為止偿尘，研究團隊已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了與遠程辦公驟增相關(guān)的能耗變化：高峰期交通減少了，全天的用電量更平均了——本來在大家起床和下班回家時的早晚用電高峰不見了点待。
劉竹說：“現(xiàn)在的周中有點像2019年的周末阔蛉。”
