真香!
1000km續(xù)航電動(dòng)車來了
當(dāng)眾多新能源車企還在為旗下產(chǎn)品突破600km努力時(shí)赌渣，2021年1月還沒過完，蔚來昌犹、上汽坚芜、廣汽等多家企業(yè)就公布了1000km續(xù)航的產(chǎn)品路線览芳。1月9日，蔚來透露將在2022年推出搭載150kWh固態(tài)電池鸿竖，不僅搭載在蔚來ET7上沧竟，ES8等“老車”也可實(shí)現(xiàn)重生，續(xù)航里程將突破1000公里;1月13日缚忧，由上汽與阿里合資的智己汽車悟泵，官宣將與寧德時(shí)代合作推出摻硅補(bǔ)鋰電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里闪水，可實(shí)現(xiàn)20萬公里零衰減;隨后糕非，廣汽埃安也官宣將在2021年年底推出石墨烯基快充電池和續(xù)航1000公里的電動(dòng)車。一場長續(xù)航嬉哥、可實(shí)現(xiàn)快充进登、無線充的動(dòng)力電池革命在2021年拉開序幕。
三家車企都采用了不同的電池技術(shù)津咒，孰優(yōu)孰劣當(dāng)前難以定論另碍。但從技術(shù)上來看皆是較為先進(jìn)的。來自深圳的一位動(dòng)力電池工程師告訴記者哩拔，廣汽埃安的“石墨烯”提升的是充電效率自烛，并不影響續(xù)航，而“硅負(fù)極”則是對(duì)應(yīng)為改善續(xù)航能力的方案;上汽智己的摻硅補(bǔ)鋰的電芯技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)則是提升能量密度;蔚來發(fā)布的是綜合利用半固態(tài)肯坊、硅負(fù)極等方式提升續(xù)航能力。值得注意的是觅符，無論是廣汽埃安的“石墨烯導(dǎo)電”诉拔，還是上汽智己汽車的“摻硅補(bǔ)鋰”，甚至是蔚來汽車的非全固態(tài)電池深吠，都是基于現(xiàn)有技術(shù)對(duì)動(dòng)力電池充電效率增厢、儲(chǔ)能效率的改善方案。
記者留意到桑孩，馬斯克在去年11月也放出了“特斯拉正在研發(fā)續(xù)航1000公里的長距離版電動(dòng)汽車拜鹤，并在德國生產(chǎn)”的風(fēng)聲。以上這些車企的舉動(dòng)都透露出一個(gè)信息：純電動(dòng)汽車的長續(xù)航流椒，將“秒殺”傳統(tǒng)燃油汽車敏簿。
有難點(diǎn)!
實(shí)現(xiàn)全方面均衡存在技術(shù)門檻
長達(dá)1000km續(xù)航的電動(dòng)車即將量產(chǎn)，消費(fèi)者翹首以盼宣虾，業(yè)內(nèi)則更關(guān)注安全和實(shí)用性方面惯裕。價(jià)格便不便宜?實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)真的如此輕松嗎?對(duì)此，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長绣硝、中國科學(xué)院院士歐陽明高在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)(2021)論壇上肯定了當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展蜻势，但也提出了警示撑刺。
歐陽明高表示，盡管近年來行業(yè)內(nèi)在電池材料創(chuàng)新上沒有大的突破握玛，但在中國整車企業(yè)够傍、電池企業(yè)的共同努力下，電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的重要?jiǎng)?chuàng)新仍然層出不窮(包括寧德時(shí)代的“無模組”和比亞迪的“刀片電池”)挠铲，再加上通過補(bǔ)鋰冕屯、添硅、采用固液混合電解質(zhì)等方式檐射，使得我國動(dòng)力電池水平取得了領(lǐng)先世界潮流的優(yōu)勢铜那。他表示：“目前來看1000公里(續(xù)航)是完全可以實(shí)現(xiàn)的，(企業(yè))也正在朝著這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)洪防，雖然(1000公里續(xù)航)不是我們的目標(biāo)杉抑。”
他同時(shí)指出，當(dāng)前三元方形電池能量密度可達(dá)300Wh/kg沛摩，采用固液混合電解質(zhì)的軟包電池可達(dá)360Wh/kg在搀，而磷酸鐵鋰電池補(bǔ)鋰、添硅后也能突破200Wh/kg帽遏。這不是靠提升單體電池比能量搓纠，而是靠提升系統(tǒng)比能量和效率來增加續(xù)航里程，而且還有很大潛力祷鼎。
與此同時(shí)世雄，歐陽明高也指出，要實(shí)現(xiàn)“能跑一千公里映僚、又能幾分鐘充完電寞竭，還特別安全，而且成本還非常低”幾個(gè)條件酣难，“在目前技術(shù)條件下谍夭，是不可能同時(shí)達(dá)到的。”記者留意到憨募，歐陽明高點(diǎn)出的正是當(dāng)前自主品牌在電池核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破之際紧索，仍存在的“坎”。
參加中國電動(dòng)汽車百人會(huì)的多位專家表示菜谣，雖然目前有部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破珠漂，但當(dāng)前BEV動(dòng)力電池各方面性能需要平衡發(fā)展，這個(gè)技術(shù)門檻對(duì)于很多車企來說依然存在尾膊。尤其是在當(dāng)前技術(shù)下甘磨，加快新能源汽車普及、提高冬季續(xù)航能力與安全性是行業(yè)當(dāng)務(wù)之急。
不便宜!
高端車型“獨(dú)享”济舆，普及仍需時(shí)間
寧德時(shí)代董事長曾毓群也在電動(dòng)車百人會(huì)(2021)云論壇上對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了“確認(rèn)”卿泽，他表示“BEV電池包可以實(shí)現(xiàn)超過1000公里續(xù)航。”顯然滋觉，當(dāng)前業(yè)內(nèi)普遍已認(rèn)可實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航電池包挨究、實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充等技術(shù)已有突破，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和普及苇赊，必須得先降低成本韵慷，這對(duì)于國內(nèi)車企來說是最難的考驗(yàn)。
有業(yè)內(nèi)專家指出忠辛，自811電池誕生以來蜀契，三元鋰電池的能量密度已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)瓶頸。從技術(shù)發(fā)展與消費(fèi)需求兩方面來看哎闻，未來幾年市場上大多數(shù)的純電動(dòng)車的綜合續(xù)航只能在600公里水平敏卦。能實(shí)現(xiàn)更長續(xù)航里程的技術(shù)，只會(huì)出現(xiàn)在部分高端車型上枚林。“8分鐘充滿80%電并續(xù)航1000公里的技術(shù)米鹏，談不上‘顛覆’。”中國工程院院士陳清泉對(duì)記者表示郭菜，難得的是這種電池要量產(chǎn)做到市場可接受的性價(jià)比栗哥，挑戰(zhàn)還較大。
事實(shí)也的確如此勘伺。廣汽集團(tuán)黨委書記跪腹、董事長曾慶洪在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)(2021)論壇上的透露，首款搭載廣汽石墨烯基超級(jí)快充電池的AION V已進(jìn)入實(shí)車測試階段飞醉，初定今年9月批量生產(chǎn)冲茸。但據(jù)廣汽進(jìn)一步補(bǔ)充表示，石墨烯基超級(jí)快充電池與1000km的長續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的技術(shù)冒掌，預(yù)計(jì)年內(nèi)將分別搭載在AION V和AION LX兩款車型上噪裕。而且這些尖端技術(shù)都將在高端車型上出現(xiàn)蹲盘，預(yù)計(jì)價(jià)格不會(huì)便宜股毫。
記者留意到，蔚來召衔、智己汽車的交付時(shí)間亦是類似情況铃诬。即將推出的搭載150kWh固態(tài)電池、能實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航的蔚來ET7苍凛，將是已發(fā)布的ET7車型中最貴的一款趣席，售價(jià)超過50萬元;智己首發(fā)的轎車和SUV，未來也只有最高配的車型才會(huì)實(shí)現(xiàn)1000km⌒牵總體看來萝轰，即便是量產(chǎn)，前期的價(jià)格也是相對(duì)較高好阎。
當(dāng)然疹咕，1000km的續(xù)航電池要實(shí)現(xiàn)價(jià)格優(yōu)惠且大面積普及也是指日可待。記者留意到环胸，當(dāng)前業(yè)界對(duì)動(dòng)力電池下一代技術(shù)路線已是既定铲恃，即固態(tài)電池，此前業(yè)內(nèi)保守估計(jì)固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化預(yù)計(jì)還需5到10年进裹。
