但是，和人們曾經(jīng)以為的純電動模式就是未來新能源汽車行業(yè)終極動力形態(tài)不同印叁，氫燃料電池汽車異軍突起了被冒。
行業(yè)格局重塑
同屬新能源汽車，氫燃料電池汽車因為技術(shù)轮蜕、成本等種種原因一度遇冷姆打。但2020年9月，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了兩件標(biāo)志性的大事肠虽，讓氫燃料電池汽車迅速崛起幔戏。
先是國家財政部、發(fā)改委等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于氫能燃料電池汽車示范應(yīng)用推廣的通知》：采取“以獎代補”的形式對入圍示范的城市群按目標(biāo)完成情況給予獎勵税课。緊接著闲延，在聯(lián)合國75次聯(lián)大會議上表示，中國將采取更加有力度的政策和措施韩玩，使得二氧化碳排放力爭2030年之前達(dá)到峰值垒玲，2060年之前實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。鋰電池也會產(chǎn)生碳污染找颓，只有氫能的廣泛使用参七，才能使碳中和更好地實現(xiàn)。
與此同時狱诊，2020年村次，鴻達(dá)興業(yè)(證券代碼：002002)等能源企業(yè)在氫能的生產(chǎn)、儲備和運輸上實現(xiàn)突破件策。作為氯堿制氫的龍頭企業(yè)痒弃，鴻達(dá)興業(yè)打響了中國液氫商用的“第一炮”翅拜，投建中國首條民用液氫生產(chǎn)線，生產(chǎn)出高純度液氫并實現(xiàn)了液氫的遠(yuǎn)途運輸仆扰，通過和日本旭化成株式會社瘫啦、法國液化空氣集團等國際巨頭合作，進一步提高技術(shù)祟放，成功打造了氫能源制造澳踱、儲存和運輸?shù)纳嫌稳a(chǎn)業(yè)鏈，為氫能的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用打下了堅實的基礎(chǔ)衡喧。至此癣彩，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)鏈條完全打通。
國家政策的大力支持和氫能企業(yè)的技術(shù)突破着茸，解決了氫燃料電池汽車推廣的多個痛點，推動了氫燃料電池汽車大規(guī)模發(fā)展琐旁。10年前涮阔，純電動汽車剛開始發(fā)展的時候，國家提的是“十城千輛”灰殴，而氫燃料電池汽車敬特，一上來提的就是“十省萬輛”。
之前國家對鋰電產(chǎn)業(yè)進行了大力度地扶持和補貼牺陶，現(xiàn)在則開始著力發(fā)展氫能和燃料電池伟阔，2021年，隨著燃料電池汽車示范城市群的興起掰伸，國內(nèi)燃料電池汽車市場的發(fā)展可能會超出大眾預(yù)期皱炉。
誰才是未來
理論上來說，氫能是終極清潔能源狮鸭，氫燃料電池汽車在續(xù)航里程合搅、使用模式上也優(yōu)于純電動汽車，長遠(yuǎn)看歧蕉，氫燃料電池汽車肯定是最終的勝出者画了。鴻達(dá)興業(yè)董事長周奕豐表示，數(shù)據(jù)顯示吼季，中國已成為世界第一產(chǎn)氫大國嫌或，在氫能運用方面的市場潛力巨大。中國氫能應(yīng)用的第一場景是氫能源汽車误反，而中國在燃料電池發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)方面喝灌，一直處于全球領(lǐng)先水平。伴隨中國氫能社會的階段性建成奠钾，中國氫能源汽車極有可能在國際競爭中占據(jù)重要地位搅谆。
但是憾牵，雖然氫燃料電池汽車強勢崛起，畢竟純電動汽車的布局早了10年阀温，巨額的資本投入印脓，大量充電樁的建立，批量投入使用的乘用車啡笑，都是沉沒成本崇磁，沉沒成本越高，轉(zhuǎn)向越困難推姻。今年3月平匈，紅旗生產(chǎn)的純電動汽車也將正式亮相。
現(xiàn)實層面藏古，純電動汽車和氫能源汽車的較量似乎還前途未卜
純電動汽車和氫燃料電池汽車都有還沒有解決的問題增炭。純電動汽車的問題主要是電池續(xù)航短、充電慢拧晕、充電樁不足隙姿。但假以時日，也許這些都將不是問題厂捞。純電動汽車電池技術(shù)已經(jīng)取得了突破進步输玷，在政府決心推動電動車發(fā)展之初，行駛里程不足100公里靡馁，而現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了600公里欲鹏，加上增程式電動車的存在，已經(jīng)初步解決了人們最擔(dān)心的續(xù)航問題臭墨。充電時間在不斷縮短赔嚎，充電樁在陸續(xù)建立。
氫燃料電池汽車的主要問題是成本太高乐肿，加氫站還很少革秩，鋪設(shè)加氫站的成本也非常高，雖然氫燃料電池的零部件和氫能源的價格已經(jīng)下降痰汰，但比起鋰電焦赋，氫燃料電池汽車價格和使用成本目前依然遠(yuǎn)超出普通消費者的心理預(yù)期。大概在5到10年間凑戏，氫燃料電池汽車可能主要還是用于商用車鲁磺，純電動汽車則用于乘用車。
最大的不確定性在于裆机，中國承諾的碳中和時間是2060年跋园，在40年間，誰也不知道純電動汽車和氫燃料電池汽車的市場占有率分別會達(dá)到多少，各自的技術(shù)會發(fā)展到什么程度息栖，充電樁和加氫站誰的建設(shè)速度更快益命。如果在氫燃料電池汽車達(dá)到普遍用于乘用車之前，純電動汽車已經(jīng)占據(jù)了絕大部分市場鹿蜀，恐怕氫能源汽車的發(fā)展就舉步維艱了箕慧。即使到了2060年，如果能通過其它途徑實現(xiàn)碳排放的中和茴恰，鋰電也不是完全不能使用颠焦。
對趨勢的判斷決定著企業(yè)生死，也考驗著企業(yè)管理者們的智慧和決策力往枣。2020年底伐庭，國際能源巨頭荷蘭皇家殼牌集團數(shù)位清潔能源高管離職，主要原因就是分冈，他們對應(yīng)該在多大程度上圾另、以多快的速度轉(zhuǎn)向更環(huán)保的能源有著很不同的判斷。對于未來雕沉，誰也不知道到底哪個才是正確答案集乔，一些行業(yè)巨頭干脆在純電動汽車和氫燃料電池汽車領(lǐng)域同時布局，但畢竟蘑秽，不是每個企業(yè)都有這么充足的資本饺著。純電動汽車和氫燃料電池汽車的博弈會持續(xù)很久箫攀，只有能準(zhǔn)確判斷時間節(jié)點的企業(yè)肠牲，才會成為新能源汽車時代最終的贏家。
