據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道隧出，“蔚來汽車2022年裝配固態(tài)電池顺丸，能量密度大幅提升，新車續(xù)航里程將超過1千公里”，這個消息近日在市場引發(fā)持續(xù)震動颁殃，多家鋰電池電解液和隔膜企業(yè)股價連續(xù)兩個交易日大幅下跌。固態(tài)電池是什么?它真的快要取代傳統(tǒng)鋰電池了嗎?

蔚來汽車董事長李斌近日在新車發(fā)布會上的一句話震驚了全行業(yè)，他說：“我們采用最先進的量產(chǎn)固態(tài)電池技術仆抵，實現(xiàn)了360wh/kg的超高能量密度，續(xù)航將超過1000公里种冬。”

聽完這句話镣丑，最焦慮的不是蔚來的新能源汽車同行，而是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈個股的廣大投資者兢努。本周前兩個交易日漂岔，新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜企業(yè)股價大幅下跌贞卜，一些企業(yè)股價累計跌幅在15%左右辰想。

目前，新能源汽車使用的鋰電池包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類爹嘁。這兩種電池內(nèi)部都加入了電解液和隔膜远驹，以增強導電性，同時防止短路项驮。但電解液燃點較低安坏，容易出現(xiàn)起火等安全風險。因此洛淑，固態(tài)電池成為新的解決方案颈冶，它用固態(tài)電解質(zhì)代替電解液和隔膜，壓縮了體積驻碉、提高了能量密度和安全性摆抑，因此被稱為下一代電池技術。蔚來汽車如果真在2022年推出固態(tài)電池橱鹏，電解液和隔膜很快就會沒有用武之地膜蠢，所以市場才會恐慌。

不過莉兰，國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青說挑围，固態(tài)電池不會這么快商用。“全固態(tài)電池現(xiàn)在距商業(yè)化還很遠糖荒，現(xiàn)在甚至做個演示都還很困難杉辙。10年內(nèi)完全攻克全固態(tài)難度挺大，反正至少這5年沒戲了捶朵，我們也做這東西蜘矢。”

業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來汽車所謂的固態(tài)電池其實是固液混合電池或者半固態(tài)電池综看。這是固態(tài)電池到來前的一個過渡方案品腹，也就是同時使用固態(tài)電解質(zhì)和電解液岖食，但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。

蔚來汽車表示舞吭，新電池能量密度可以達到360wh/kg泡垃，這也是市場的關注焦點。中國汽車工程學會副秘書長侯福深告訴記者骚钮，目前我國動力電池單體能量密度最高也只有280wh/kg秘鳞。“動力電池從能量密度上來講，我們現(xiàn)在和國際最先進的水平基本相當设鼎，單體能量密度能做到280wh/kg叔人，300wh/kg也做出了樣品，真正大規(guī)模批量裝車最高已達到280wh/kg阿席。”

而主流商用鋰電池能量密度更是不到250wh/kg伍奏，也就是說，蔚來汽車要用的電池電量要比當前主流電池多50%左右盹火。熊柏青說狠压，在保證安全的前提下，這在當前是很難做到的哗衫。“做到360wh/kg加了什么固態(tài)電解質(zhì)相品，我還從來沒見過報道。實驗室里還有450wh/kg的示婉，我的實驗室里接近500wh/kg的都有品山。但是從綜合性能各方面來講，滿不滿足裝車的要求還很難說烤低。因為都知道能量密度越高肘交，安全性越差。”

另外扑馁，從成本角度考慮涯呻，電解液、隔膜生產(chǎn)企業(yè)短期內(nèi)也沒有太大市場風險腻要。熊柏青說：“哪個固態(tài)電解質(zhì)不比電解液貴好幾倍复罐，甚至于10倍的?因為現(xiàn)在電池商業(yè)化競爭在市場上，每1wh里面都是1分錢1分錢地降成本雄家，所以這里還有成本問題效诅。”(記者呂紅橋)