業(yè)內(nèi)人士表示挎塌，降低新能源汽車使用成本，可以提升消費者購買新能源汽車的積極性氏淑，促進新能源汽車消費勃蜘。隨著新能源汽車電耗指標(biāo)降低，輕量化假残、熱管理系統(tǒng)等細分領(lǐng)域?qū)⑹芤妗?/p>
政策大力支持
消費者購買新能源汽車時缭贡，日常充電是否便利、用電成本高低等都是考量的重點問題辉懒。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》對降低新能源汽車用電成本做出了明確部署阳惹。規(guī)劃指出，到2025年眶俩，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里琢播，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用荠补，充換電服務(wù)便利性顯著提高茄颈。
規(guī)劃明確，要推動新能源汽車與能源融合發(fā)展宁线。一方面加強新能源汽車與電網(wǎng)(V2G)能量互動去柿。加強高循環(huán)壽命動力電池技術(shù)攻關(guān)，推動小功率直流化技術(shù)應(yīng)用;鼓勵地方開展V2G示范應(yīng)用僻一，統(tǒng)籌新能源汽車充放電幅裳、電力調(diào)度需求，綜合運用峰谷電價冀肆、新能源汽車充電優(yōu)惠等政策铆寓，實現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)能量高效互動，降低新能源汽車用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻陵蜻、安全應(yīng)急等響應(yīng)能力怕收。
另一方面，促進新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同座咆。推動新能源汽車與氣象痢艺、可再生能源電力預(yù)測預(yù)報系統(tǒng)信息共享與融合，統(tǒng)籌新能源汽車能源利用與風(fēng)力發(fā)電介陶、光伏發(fā)電協(xié)同調(diào)度，提升可再生能源應(yīng)用比例;鼓勵“光儲充放”(分布式光伏發(fā)電—儲能系統(tǒng)—充放電)多功能綜合一體站建設(shè);支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運行色建。
不少地方出臺舉措哺呜，降低新能源汽車用電成本，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展箕戳。煤炭大省山西著力聚焦能源革命綜合改革試點某残，實施優(yōu)勢轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略，把煤炭優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為電力優(yōu)勢陵吸，把電力優(yōu)勢轉(zhuǎn)換成電價優(yōu)勢玻墅，集聚先進生產(chǎn)要素，助推轉(zhuǎn)型發(fā)展壮虫。
為此澳厢，山西省日前出臺《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)電價機制實施方案》，堅持市場方向囚似、政府引導(dǎo)姊康、統(tǒng)籌有序的原則，通過創(chuàng)新電力交易機制幌蹈，對用電電壓等級110千伏及以上的14個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)用戶碎瓢，實現(xiàn)終端電價0.3元/千瓦時的目標(biāo)。這14個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)就包括智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)转迷。
市場前景廣闊
新能源車與電網(wǎng)實時互動是近年來熱門的技術(shù)方向戴仁。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，電動汽車與電網(wǎng)之間雙向流動乞易。大量的電動汽車可以作為電網(wǎng)與可再生能源之間的緩沖贱僚，起到電力動態(tài)平衡蓄水池的作用。具體看铁蒋，在電力低成本祭啸、非用電高峰時段，電動汽車?yán)秒娋W(wǎng)充電;在用電高峰時期魏刘，電動汽車可將電力返銷給電網(wǎng)俐逛。
工信部副部長辛國斌近日表示，每一輛新能源汽車都是一個儲能單元绊含。我國電網(wǎng)建設(shè)完善桑嘶，即使在一些鄉(xiāng)村地區(qū)也基本實施了雙回路保障炊汹。在一些邊遠地區(qū)，分布式能源非常有用逃顶。特別是在遇到一些重大讨便、突發(fā)自然災(zāi)害時，每一輛新能源汽車都是一個應(yīng)急電源以政。辛國斌指出霸褒，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》對于發(fā)揮新能源汽車分布式儲能優(yōu)勢、降低新能源汽車的用電成本盈蛮、提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻和安全應(yīng)急響應(yīng)能力具有重要意義废菱。但在實際推動中還需要完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，加快技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新抖誉。后續(xù)相關(guān)主管部門要加強協(xié)同配合殊轴，加強高循環(huán)壽命動力電池、高性能雙向充放電等技術(shù)的攻關(guān)袒炉，加快V2G接口旁理、車網(wǎng)互動等標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，鼓勵有條件的地方探索開展V2G應(yīng)用示范思早，積極推動產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展个宾。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，從能源角度看层阎，加強新能源汽車與電網(wǎng)能量互動舰范，統(tǒng)籌新能源汽車充放電、電力調(diào)度需求轰弥，綜合運用峰谷電價冤兄、新能源汽車充電優(yōu)惠等政策，實現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)能量高效互動杀铆，降低新能源汽車用電成本沮汇，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、安全應(yīng)急等響應(yīng)能力抚袁。二次能源將成為汽車可持續(xù)發(fā)展的核心支撐嬉咐，推動新能源車消費成本降低。“新能源車成為能源網(wǎng)絡(luò)調(diào)節(jié)的重要組成部分多尺，可以充分利用電網(wǎng)的峰谷差異绕睹，推動電網(wǎng)平穩(wěn)運行。”崔東樹說憨琳。
相關(guān)領(lǐng)域受益
工銀國際研報指出诫钓，對于降低電力消耗，輕量化和熱管理系統(tǒng)是核心主題，輕量化技術(shù)和零部件將進入快速成長期菌湃。同時问拘，熱管理系統(tǒng)與電動車能耗有著直接關(guān)系。與傳統(tǒng)燃油車明顯不同惧所，電動車的熱管理系統(tǒng)對維持電池骤坐、能耗、車況的穩(wěn)定具有重要作用下愈。而電動車熱管理系統(tǒng)的單車價值明顯高于傳統(tǒng)燃油車纽绍。
《2019—2025年中國新能源汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場競爭格局及未來發(fā)展趨勢報告》指出，新能源熱管理有望逐步重塑汽車熱管理的行業(yè)格局驰唬，為自主品牌熱管理企業(yè)帶來全新機會顶岸。伴隨新能源車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)在熱交換行業(yè)的市場占有率將不斷提升叫编。
相關(guān)專業(yè)人士表示，汽車輕量化是實現(xiàn)節(jié)能減排的有效措施之一侄俐，也是汽車工業(yè)追求的可持續(xù)發(fā)展方式那赘。在傳統(tǒng)燃油車輕量化技術(shù)研究與發(fā)展的基礎(chǔ)上，新能源汽車的輕量化可以提高動力性呆埃，有效緩解續(xù)航能力不足的問題朦我，并能平衡輕量化材料導(dǎo)致的成本上升問題，帶動輕量化的規(guī)模應(yīng)用视片，推動新能源汽車消費市場持續(xù)擴大袜娇。
萬聯(lián)證券指出，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里赢凫，不僅僅是對動力電池技術(shù)的要求输跑，同時要求整車的輕量化技術(shù)及材質(zhì)大范圍應(yīng)用，相關(guān)細分領(lǐng)域值得關(guān)注样矢。
