氫能是能源革命重要的探索方向。國際能源署不久前發(fā)布的《全球氫能源進展》報告顯示慷郎，氫能源技術在2019年保持強勁發(fā)展勢頭啡产，投入運營的電解氫容量創(chuàng)下新紀錄。得益于制氫成本的下降和氫燃料電池汽車的技術進步促驶，氫能產業(yè)受到越來越多國家的重視肢有，開發(fā)利用步伐進一步加快。
氫能日益受到重視
法德兩國領導人和經濟界等人士近日舉行視頻會議，商討通過有針對性的措施和適當監(jiān)管框架來支持與氫能源相關的產業(yè)科技發(fā)展涣恤，增強歐洲企業(yè)在氫能源領域的競爭力且奔。法德已計劃在今年底前正式啟動與氫能源相關的“歐洲共同利益重大項目”。
截至目前络骤，全球主要經濟體都推出了氫能源發(fā)展戰(zhàn)略此腊，不斷加大扶持力度推動氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示朵令，占世界經濟總量70%的18個經濟體已制定氫能源發(fā)展戰(zhàn)略羊捧。
歐盟7月發(fā)布《歐盟氫能源戰(zhàn)略》，并成立“歐洲清潔氫聯(lián)盟”彼硫，計劃到2030年擁有40吉瓦生產能力炊豪，生產1000萬噸氫氣;到2050年將氫能在能源結構中的占比提高到12%至14%，以實現(xiàn)碳中和目標拧篮。不久前词渤，歐洲燃料電池和氫能源事業(yè)聯(lián)合組織發(fā)布了《歐洲氫能源路線圖》，提出歐洲氫能源未來30年的發(fā)展規(guī)劃他托，并得到歐洲17家氫能源公司和組織的支持掖肋。
韓國、日本等經濟體也紛紛加快布局氫能產業(yè)發(fā)展赏参。韓國政府去年正式公布《氫能經濟發(fā)展路線圖》志笼，將“引領全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發(fā)展”作為目標。根據(jù)規(guī)劃把篓，到2025年纫溃，韓國將打造氫燃料電池汽車年產量10萬輛的生產體系;到2040年，氫燃料電池汽車累計產量將增至620萬輛韧掩，氫燃料電池公交車力爭達到4萬輛紊浩，氫燃料電池汽車充電站增至1200個。韓國政府認為柒汉，如果有關氫能產業(yè)政策能夠順利得到落實绒催，到2040年可創(chuàng)造43萬億韓元(1美元約合1134韓元)的年附加值和42萬個工作崗位。
日本政府早在2014年就制定了“氫燃料電池戰(zhàn)略路線圖”监昏，此后進行了兩次修改斜州。日本政府計劃到2025年前后，把氫燃料電池汽車與混合動力車的價格差距縮小到70萬日元(1美元約合105日元)承副。日本政府把東京奧運會作為推動實現(xiàn)氫能社會的重要契機愁逝。東京奧運會除了把氫氣作為火炬臺和火炬燃料之外，還在奧運村周圍設立加氫站冻菌，奧運會期間24小時為相關車輛提供加氫服務敷忠。東京奧運會贊助商豐田汽車公司計劃提供約500輛氫燃料電池汽車作為官方用車。
發(fā)展步伐不斷加快
在政策的帶動和刺激下，多國氫能產業(yè)站上風口崎北。截至2019年底酌沥，全球在運行的加氫站共有470個，同比增長20%以上沦匿。日本以113個加氫站位列第一律姨，其次分別是德國振峻、美國和中國臼疫。報告指出，2019年底扣孟，全球氫燃料電池汽車的保有量為25210輛烫堤。當年銷售量達12350輛，比2018年的5800輛增加了1倍多凤价。尤其在亞洲市場鸽斟，銷售額大幅增長。
德國最近宣布再投資90億歐元利诺，其中20億歐元用于與國際伙伴建立聯(lián)合制氫工廠等富蓄。德國目前擁有84個加氫站，并在歐洲氫燃料電池領域提交了最多的專利慢逾，擁有17238件工業(yè)產權注冊立倍。德國政府表示，計劃到2020年底將加氫站增加到100個侣滩。法國已有160個氫能源項目口注，波城、歐塞爾等城市已開通氫能源公交線路相询，巴黎的氫能源出租車今年底將超過600輛逐嗅。
截至今年8月底，日本已有133處加氫站開業(yè)褒谒，3800輛氫燃料電池汽車上市菊车。韓國產業(yè)通商資源部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月奕喻，韓國的環(huán)保車出口同比大增您奶，其中氫燃料電池汽車上半年出口同比增加67.7%，6月的出口更是同比增加4倍以上迂唤。
另據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)五妹，2020年1至7月，中國氫能產業(yè)名義總投資金額超過1300億元革惊，較2019年同比增長超30%辞皇。截至目前，中國累計推廣氫燃料電池汽車超過7000輛，建成加氫站70余座符焊，國內氫能產業(yè)逐步形成了完整產業(yè)鏈淘太。
仍存諸多瓶頸問題
分析指出，目前氫能產業(yè)發(fā)展前景被普遍看好规丽，但囿于開發(fā)成本高蒲牧、技術瓶頸大、資金短缺等因素赌莺，相關產業(yè)大規(guī)模商業(yè)化仍有很長的路要走冰抢。
國際能源署報告顯示，“綠氫”(電解氫)價格昂貴艘狭，目前為每公斤3.5至5歐元挎扰，遠高于通過化石燃料制成的高碳“灰氫”(1.5歐元/公斤)。未來一段時間巢音，“綠氫”市場競爭力較弱遵倦，需要長期投資扶持。據(jù)保守估算官撼，全球氫能行業(yè)如要實現(xiàn)有效擴張梧躺，到2050年實現(xiàn)氫能供給全球24%的能源需求，針對這一行業(yè)的投資需要約11萬億美元傲绣。
法國《世界報》經濟專欄作家菲利普·埃斯康德認為遣惊，目前氫燃料電池汽車的生產成本要遠高于純電動新能源汽車。法德等歐盟國家仍未制定統(tǒng)一標準阅秀，這將進一步放緩相關項目的推進進程姆歹。“氫能源技術至少需要10年才能成熟起來，因此對參與企業(yè)來說還是存在風險的京拣，尤其是中小企業(yè)參與度會較低虽浆。”埃斯康德說。
韓國《中央日報》認為帜猩，氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展面臨充氣站不足等許多制約因素休惰，需要建設大量的生產、儲存設備等基礎設施朦阶。韓國氫及新能源學會名譽會長安國榮表示杜凌，政府在大力普及氫能源汽車的同時，還應制定方案對其安全性進行普及杰翰，從而提高民眾對氫燃料的接受程度名篷。
“各國對發(fā)展清潔能源都非常重視。氫氣作為一種綠色能源焰诲，是低碳經濟重要發(fā)展方向途茫。”法國國民議會議員米歇爾·德爾彭十分看好氫能源的發(fā)展?jié)摿Γ?ldquo;無論是大幅度降低成本還是核心技術的突破碟嘴，都要求更大力度的政策支持及國家間合作。”
