但長(zhǎng)期以來(lái)，換電也存在著電池產(chǎn)權(quán)歸屬不明晰苏涧、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一玄冬、安全隱患等痛點(diǎn)，國(guó)內(nèi)僅有北汽新能源训木、蔚來(lái)等幾家車(chē)企嘗試探索颜懊。隨著今年4月出臺(tái)的2020年新能源車(chē)補(bǔ)貼新政對(duì)換電模式明顯傾斜，全國(guó)兩會(huì)上換電站又被寫(xiě)入政府工作報(bào)告风皿，獲得新基建“名分”河爹，一度沉寂的換電模式似乎迎來(lái)了提速發(fā)展的新機(jī)遇。
出租車(chē)成換電試水先行軍
近兩年桐款，不少北京市民發(fā)現(xiàn)咸这，身邊的新能源出租車(chē)越來(lái)越多了夷恍。在車(chē)上跟愛(ài)侃大山的司機(jī)師傅聊一聊，許多乘客發(fā)現(xiàn)炊苫，不少新能源出租車(chē)已采用換電模式裁厅，節(jié)省了大量補(bǔ)電時(shí)間。
趙振忠是一位純電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)侨艾。幾年前执虹，響應(yīng)首都保護(hù)藍(lán)天號(hào)召，趙師傅將燃油車(chē)換成了純電動(dòng)車(chē)唠梨。“一開(kāi)始我的車(chē)是充電的袋励，一天可能要充兩回電，快充也要倆小時(shí)当叭，慢充要一晚上接碘，時(shí)間成本太高。”后來(lái)室午，趙振忠將車(chē)換成了換電車(chē)型班域，“換電基本上三分鐘就能完成，像加油一樣方便省事兒孔菱，省出來(lái)的時(shí)間每天能多跑好幾單活兒巨啤。”
出租車(chē)如何換電?在位于大興區(qū)的一座換電站內(nèi)，記者看到撕星，換電站并不大抖躺，由幾個(gè)集裝箱搭建而成。出租車(chē)停到定點(diǎn)位置后唧窄，工作人員會(huì)在操作室里啟動(dòng)自動(dòng)化換電設(shè)施勇斜，隨后，出租車(chē)被緩緩頂起究惨，底部的電池被機(jī)器人卸下树家，送往電池倉(cāng)內(nèi)進(jìn)行充電，同時(shí)電池倉(cāng)內(nèi)充滿(mǎn)電的電池會(huì)被調(diào)出安裝至出租車(chē)底部治拿。待換電完成后溉奕，工作人員再次手動(dòng)檢查電池是否安裝到位，換電就完成了忍啤，整個(gè)過(guò)程大約3分鐘加勤。
如今，像這樣的換電站在本市已有90余座同波。數(shù)據(jù)顯示鳄梅，截至去年年底，作為換電模式推廣主力軍之一的北汽新能源已在北京、蘭州戴尸、廈門(mén)等多個(gè)城市投入換電車(chē)型1.6萬(wàn)輛粟焊，今年計(jì)劃再投入3萬(wàn)輛。同時(shí)孙蒙，根據(jù)規(guī)劃项棠，到今年年底，北京純電動(dòng)出租車(chē)將達(dá)到2萬(wàn)輛挎峦，占比近三成香追。
“換電模式其實(shí)不新鮮，不過(guò)更多地是在對(duì)公領(lǐng)域嘗試危葵。”在清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世看來(lái)带漆，目前換電模式在公交車(chē)、出租車(chē)蠢缚、物流車(chē)等方面已形成一套商業(yè)模式狐绽。
私家車(chē)換電探索正起步
相比對(duì)公領(lǐng)域，私家車(chē)領(lǐng)域的換電探索正在起步锐校。目前躺冕，造車(chē)新勢(shì)力中的蔚來(lái)成為在私家車(chē)領(lǐng)域推廣換電模式的“吃螃蟹者”。
“以前覺(jué)得新能源車(chē)主要靠充電矮按，但是嘗試了換電之后畔怎，我覺(jué)得這種形式也挺好，如果附近剛好有換電站痊缎，我還是挺愿意采用換電方式的果嗜，畢竟時(shí)間上更快季键。”王先生是一位蔚來(lái)車(chē)主石勋，對(duì)于換電可能存在的電池產(chǎn)權(quán)不明晰和質(zhì)量問(wèn)題，他表示并不太擔(dān)憂(yōu)：“購(gòu)買(mǎi)時(shí)和蔚來(lái)簽了協(xié)議可都，蔚來(lái)保證電池在體系內(nèi)循環(huán)流通缓待，而且車(chē)主可以不斷享受到最新升級(jí)的電池技術(shù)，這點(diǎn)是比較吸引我的渠牲。”
王先生的態(tài)度反映了不少蔚來(lái)車(chē)主的想法旋炒。根據(jù)蔚來(lái)提供的數(shù)據(jù)，目前签杈，蔚來(lái)全系車(chē)型全部支持換電瘫镇，截至6月18日，換電滲透率達(dá)49.5%答姥。這意味著铣除，近半數(shù)的蔚來(lái)車(chē)主會(huì)在日常使用中自由選擇充電或換電模式對(duì)車(chē)輛進(jìn)行補(bǔ)電。
不過(guò)，對(duì)私家車(chē)主來(lái)說(shuō)尚粘，目前換電站還是太少了择卦。“我家附近目前沒(méi)有換電站，所以我更多時(shí)候是辦事路過(guò)換電站時(shí)換電郎嫁。”王先生說(shuō)秉继。記者從蔚來(lái)APP上看到，北京的換電站目前有11家源相，多位于四環(huán)或五環(huán)外地區(qū)折司，每家換電站配備4到5塊電池，高峰時(shí)段可能會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況肺倾。
北汽新能源也將開(kāi)始探索私家車(chē)換電负腻。“換電模式推廣的難點(diǎn)在于便捷性和經(jīng)濟(jì)性的平衡，因?yàn)榇罅坎季謸Q電站需要較大的前期投入圈咬。”在北汽藍(lán)谷營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)公司副總經(jīng)理王春風(fēng)看來(lái)淡窘，在試水出租車(chē)換電模式的過(guò)程中，北汽不斷降低建站面積和成本鹏汁，并逐步形成了一套可復(fù)制讼牢、可盈利的換電商業(yè)模式。如今磕艺，北汽在優(yōu)先布局的北京等城市已經(jīng)逐步具備了在私家車(chē)領(lǐng)域推廣換電模式的時(shí)機(jī)盾摹。
標(biāo)準(zhǔn)化難題困擾換電模式
今年，接連的政策利好讓換電模式站上風(fēng)口光叉。4月厉斟，工信部等五部門(mén)發(fā)布2020年補(bǔ)貼新政中提出，補(bǔ)貼前售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的車(chē)型不再享受補(bǔ)貼强衡，但采用換電模式的車(chē)型不受此限制擦秽。此后5月召開(kāi)的全國(guó)兩會(huì)上，換電站最終被寫(xiě)入修改后的政府工作報(bào)告漩勤，納入新基建范圍感挥。
“對(duì)于一度飽受質(zhì)疑的換電模式，政策上的認(rèn)同是讓探索者們最感到欣慰的越败。”北汽新能源黨委副書(shū)記連慶峰感嘆触幼。
然而，換電模式是否真能走向大眾究飞，當(dāng)下仍然存在著不少難點(diǎn)置谦。陳全世分析，換電模式面臨的最大問(wèn)題是經(jīng)濟(jì)上是否劃算亿傅。此前媒峡，主推換電模式的以色列Better Place公司就是由于運(yùn)營(yíng)投入和收益難以達(dá)到平衡筑累，最終于2013年宣布破產(chǎn)清算。特斯拉也曾短暫試水換電丝蹭，但終因換電價(jià)格昂貴疗刮、操作不便等原因，宣告放棄蝌购。
此外忿迷，各家車(chē)企掌握不同的電池技術(shù)，電池標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法統(tǒng)一铅阎，資源難以共享也制約著換電模式走向大眾化纫惰。盡管目前嘗試入局的北汽、蔚來(lái)等車(chē)企均表示出了開(kāi)放合作的意愿歌饺，但真正的實(shí)質(zhì)性合作尚存難度瓢疤，依靠單一車(chē)企想要布局密度足以媲美加油站的換電站，無(wú)疑難以實(shí)現(xiàn)愤凭。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為窥窜，此次換電站被納入新基建，將有力推動(dòng)換電在出租車(chē)原俘、網(wǎng)約車(chē)等對(duì)公領(lǐng)域的發(fā)展划烫，但在私家車(chē)領(lǐng)域，充電仍是未來(lái)主要方向竿刁。
