近日锌唾，我國高科技創(chuàng)新企業(yè)在燃料電池車的“心臟”――電堆領(lǐng)域取得關(guān)鍵突破氧吐，成功解決了電堆壽命這一行業(yè)難題，發(fā)布了其自主研發(fā)的第一代車用燃料電池金屬雙極板電堆產(chǎn)品萎煤。
這意味著，在燃料電池領(lǐng)域，我國將進(jìn)一步擺脫對進(jìn)口的依賴，步入國產(chǎn)自主開發(fā)“快車道”军裂。
鋰電缺陷“氫”電來補(bǔ)
據(jù)了解，我國新能源汽車主要分為鋰電動車和氫燃料電池車兩大類战覆，其共同特點(diǎn)都是“零排放”威沙。
目前，前者已經(jīng)得到了一定程度的普及柬乓，但其巡航里程短攘活、充電時間長、電池載重量小玄呛、環(huán)境適應(yīng)性差等問題仍未得到很好解決阅懦。
相比之下，氫燃料電池車具有巡航里程長徘铝、加氫時間短故黑、載重量大、環(huán)境適應(yīng)性好等優(yōu)點(diǎn)庭砍，可以作為鋰電池車的重要補(bǔ)充，也是新能源汽車的重點(diǎn)發(fā)展方向之一混埠。
“一般來說怠缸，純電動車充電需要半小時以上，而氫燃料車僅需要3-5分鐘钳宪。”驥?氫能創(chuàng)始人付宇博士告訴記者揭北，在續(xù)航里程和溫度適應(yīng)性等方面，氫燃料車都優(yōu)于鋰電池車吏颖。
核心技術(shù)破解行業(yè)難題
然而在產(chǎn)業(yè)化方面搔体，氫能源車的進(jìn)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于鋰電池車。付宇透露综俄，在我國竿赂，氫燃料電池汽車主要應(yīng)用于大巴、物流車制沦、重卡宅谁、特專車等領(lǐng)域，還處于發(fā)展初期榛青，未正式進(jìn)入乘用車領(lǐng)域记浸。
記者了解到惯醇，在電堆的制造方面，目前國際上主要有兩種技術(shù)路線：石墨雙極板和金屬雙極板裸悟。其中款野，石墨雙極板占據(jù)當(dāng)前主要的市場份額。金屬雙極板作為石墨雙極板的升級替代產(chǎn)品绕时，具有質(zhì)量輕體積小侮增、量產(chǎn)成本低等優(yōu)勢，正在被國內(nèi)外車企寄予厚望愤售。
“金屬板電堆技術(shù)目前國外車企處于領(lǐng)先位置蛔琅，國產(chǎn)化程度很低。”付宇介紹峻呛，當(dāng)前罗售，金屬電堆技術(shù)的研發(fā)突破點(diǎn)，主要集中在其壽命和可靠性上钩述。驥?氫能通過采用戰(zhàn)略合作伙伴常州翊邁的第四代超高耐蝕導(dǎo)電非貴金屬涂層技術(shù)寨躁，成功解決了金屬雙極板電堆壽命這一行業(yè)技術(shù)難題。
“搖籃”孕育的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊
據(jù)了解牙勘，公司核心團(tuán)隊來自于“中國燃料電池?fù)u籃”中科院大連化學(xué)物理研究所职恳，以及燃料電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心等電堆開發(fā)“國家隊”，80%的成員都是碩士以上學(xué)歷方面，平均有7-8年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)放钦。目前，團(tuán)隊圍繞產(chǎn)品申報了30項(xiàng)專利恭金，其中13項(xiàng)已獲授權(quán)操禀。
此次發(fā)布的MH170作為驥?氫能第一代產(chǎn)品，定位于國內(nèi)一流金屬板電堆横腿，具有比功率密度高颓屑、壽命與可靠性高、低溫自啟動能力強(qiáng)灰深、量產(chǎn)成本低等優(yōu)勢饵卸，助力我國氫燃料汽車核心部件打破進(jìn)口瓶頸，目前已與某燃料電池系統(tǒng)頭部企業(yè)達(dá)成合作協(xié)議彰饭。
付宇表示驻奇，隨著第一代產(chǎn)品的交付應(yīng)用，驥?氫能計劃于2個月后上市升級版電堆產(chǎn)品策哈，單位面積的功率密度將從0.9W/cm?提升到1.2W/cm?炮家，單堆最大輸出功率從100kW提升到130kW以上。未來的第二代產(chǎn)品泪缨，將進(jìn)一步提升到1.5W/cm?媚瘫，單堆最大輸出功率提升到160kW以上呛营，并且成本也將進(jìn)一步降低。
氫燃料電池車“三步走”
“氫燃料電池逢痕，被認(rèn)為是汽車動力的‘終極解決方案’嘲谚。”付宇告訴記者，氫燃料電池可以不需要經(jīng)過“燃燒”钳枕，就能通過電化學(xué)反應(yīng)直接把氫燃料中的化學(xué)能變成電能缴渊，同時生成水，是零污染零排放的“未來能源”鱼炒。
“氫燃料車雖然起步較晚衔沼，但增速很快。目前昔瞧，每年以100%或者更高的速度快速增長指蚁。國內(nèi)增速高于國外。”付宇說自晰。
在付宇看來凝化，氫燃料電池的應(yīng)用前景可期。他表示酬荞，前期主要應(yīng)用在物流車上搓劫，在政策要求一定比例的新能源車的情況下，“由于物流運(yùn)輸對續(xù)航里程和載重量等方面的高要求混巧，氫能源車將迅速搶占這部分市場枪向。”
燃料電池的下一個應(yīng)用領(lǐng)域是重型卡車。“存量占不到20%的重型卡車猎蚀，貢獻(xiàn)了60%以上的大氣污染”付宇表示堡雁，在重型卡車上，鋰電的劣勢進(jìn)一步放大室域，燃料電池將是唯一的解決方案。
未來针容，通過這部分應(yīng)用杜域，燃料電池的價值將得到充分體現(xiàn)，產(chǎn)品逐步驗(yàn)證成熟补蛋，形成規(guī)模唁谣，成本也將降至合理水平。在此基礎(chǔ)上为毛，燃料電池將會在乘用車上大規(guī)模應(yīng)用溪惶，“當(dāng)然，走到這一步還需突破加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足的問題芦格。”付宇坦言终距。
“未來能源”風(fēng)口正勁
4月10日尊捞，國家能源局發(fā)布中華人民共和國能源法(征求意見稿)。其中宏怔，“能源”的定義為：產(chǎn)生熱能奏路、機(jī)械能、電能臊诊、核能和化學(xué)能等能量的資源鸽粉，主要包括煤炭、石油抓艳、天然氣(含頁巖氣触机、煤層氣、生物天然氣等)玷或、核能儡首、氫能、風(fēng)能庐椒、太陽能椒舵、水能、生物質(zhì)能约谈、地?zé)崮鼙仕蕖⒑Ｑ竽堋㈦娏蜔崃σ约捌渌苯踊蛘咄ㄟ^加工填篱、轉(zhuǎn)換而取得有用能的各種資源徙掠。
“這是氫能首次被列入我國的能源體系，并且排在風(fēng)能和太陽能之前革陋。”付宇解釋乌窿，在這之前，氫還是被按照“危險化學(xué)品”來管理的锦钓。
氫能庙炮，將有助于解決國家對化石能源的依賴，達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)求驳。付宇表示种司，“當(dāng)前，日本粥谐、韓國等正在建設(shè)氫能社會娶得，歐洲則規(guī)劃建立碳平衡的能源體系，氫能在我國的戰(zhàn)略地位也越來越重要漾群。”
2016年懊湾，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中預(yù)計，2020年、2025年和2030年畜伐，中國燃料電池汽車的規(guī)模將分別達(dá)到5000輛馍惹、5萬輛以及百萬輛。
當(dāng)前烤礁，燃料電池車全國保有量為6000余輛讼积。顯然，實(shí)際情況比之前預(yù)計的還要稍快些脚仔。“中國汽車市場是一個每年產(chǎn)銷兩千多萬輛的萬億級市場勤众，當(dāng)技術(shù)和各方面的資源結(jié)合在一起，將會迸發(fā)出巨大的能量鲤脏。”付宇說们颜。
