日前，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2020年第2批)孙泵，其中烫王，搭載了“刀片電池”的比亞迪漢EV/DM車型赫然在列。資料顯示崇审，該車型上的“刀片電池”采用磷酸鐵鋰體系靠鸦，系統(tǒng)能量密度雖僅為140wh/kg，但NEDC續(xù)航里程最高可達(dá)605km任汪。
目前苔巍，隨著國內(nèi)比亞迪刀片電池和寧德時代CTP技術(shù)的突破，磷酸鐵鋰能量密度已大幅提升催舅。采用最新技術(shù)的磷酸鐵鋰電池能量密度已可達(dá)200Wh/kg疏唾，該數(shù)據(jù)甚至已接近部分三元鋰電池。那么函似，未來磷酸鐵鋰電池能否實現(xiàn)“逆襲”?
新型磷酸鐵鋰電池“來勢洶洶”
2020年1月槐脏，比亞迪發(fā)布消息稱，旗下的超級磷酸鐵鋰電池—“刀片電池”即將量產(chǎn)撇寞，該電池在一定程度上提升了能量密度顿天，降低了生產(chǎn)成本，甚至可與三元鋰電池一較高下蔑担。而作為首款搭載刀片電池的比亞迪漢EV/DM車型牌废，NEDC續(xù)航里程更是超過600km，將于2020年中上市啤握。
據(jù)了解鸟缕，比亞迪所推出的“刀片電池”屬于磷酸鐵鋰電池的一種，不同的是將電芯進(jìn)行扁平化設(shè)計排抬。據(jù)比亞迪專利顯示懂从，“刀片電池”長度可達(dá)2500mm，是傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的10倍以上蹲蒲，可極大提升電芯的重組效率——這同時意味著可提高電池包的能量密度番甩。據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局公布的數(shù)據(jù)，比亞迪“刀片電池”可使普通電池包體積比能量密度從251Wh/L提升至332Wh/L牲羊，且由于制作工藝更加簡單磅芬，也降低了生產(chǎn)成本。
事實上蛮血，緊盯著磷酸鐵鋰電池的不只比亞迪一家着癞。近期有消息指出，特斯拉將在國產(chǎn)Model 3上采用無鈷電池，而磷酸鐵鋰電池作為無鈷電池的一種晚饰，更是讓人看好;此外倾伶，此前一直潛心研發(fā)磷酸鐵鋰電池的國軒高科也于近日高調(diào)宣布，其采用最新技術(shù)的磷酸鐵鋰電池能量密度在試驗階段已可以達(dá)到200Wh/kg窃橄。
“通過在正極材料制備過程中添加特殊添加劑感戴，同時優(yōu)化碳源及粒度匹配，改善材料碳包覆赵腰、結(jié)晶度都癣、密實度，從而提高材料克容量及壓實密度敦间，同時對電池化學(xué)體系進(jìn)行優(yōu)化瓶逃，并通過對PACK工藝技術(shù)改進(jìn)以及電池包設(shè)計優(yōu)化，使得磷酸鐵鋰電池單體能量密度在實驗階段已突破200Wh/kg廓块。”國軒高科表示厢绝。
高密度磷酸鐵鋰電池補(bǔ)全短板
不論是作為新能源汽車整車制造龍頭的比亞迪和特斯拉，還是目前作為第三大動力電池廠商的國軒高科带猴，都在此時不約而同地選擇發(fā)力磷酸鐵鋰電池昔汉，顯然會給目前占據(jù)主流市場的三元電池帶來不小沖擊。
三元鋰電池具有能量密度高拴清、輸出功率大的優(yōu)點靶病。但是其劣勢也很明顯，安全性差口予、耐高溫性差娄周、元素有毒等問題一直限制其發(fā)展。而磷酸鐵鋰技術(shù)則恰好具有壽命長沪停、充放電倍率大煤辨、安全性好、高溫性好盒止、元素?zé)o害侥锨、成本低等諸多優(yōu)點，只是由于此前的產(chǎn)品能量密度較低耘泰，所以才會在市場上不敵三元電池。
但如今剑碌，磷酸鐵鋰電池的上述短板顯然已被補(bǔ)齊嘀醋。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前孟溯，寧德時代和比亞迪配套的三元電池多數(shù)能量密度集中在160Wh/kg讲侵，前者最高的為180Wh/kg，后者最高的為161Wh/kg。而目前國軒高科量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池耸壮，單體能量密度已經(jīng)突破190Wh/kg粤街，系統(tǒng)能量密度突破140Wh/kg。如果單體能量密度達(dá)到200Wh/kg笑驶，系統(tǒng)能量密度將超過160Wh/kg职颜。
“比亞迪的‘刀片電池’將磷酸鐵鋰電池結(jié)構(gòu)縮減至單體電池和電池PACK。創(chuàng)新解決了磷酸鐵鋰電池體積比能量密度偏低的問題嫌变，還有長壽命和質(zhì)保優(yōu)勢吨艇。比亞迪電動大客車現(xiàn)在已提出10年100萬公里的質(zhì)保，在商用車領(lǐng)域已經(jīng)非常高了腾啥。”中國科學(xué)院院士歐陽明高在談及新型磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢時坦言东涡。
憑自身優(yōu)勢占據(jù)一席之地
“近幾年由于市場追求長續(xù)航和多場景應(yīng)用，加上補(bǔ)貼政策向高能量密度傾斜倘待，三元鋰電池反超磷酸鐵鋰電池疮跑，成為市場寵兒。不過隨著補(bǔ)貼的退坡凸舵，成本成主機(jī)廠考慮的首要因素之一祖娘，磷酸鐵鋰電池得以重回人們視野。”一位不愿具名的車企員工告訴記者贞间。
那么隨著新型磷酸鐵鋰電池的量產(chǎn)贿条，其能否實現(xiàn)“逆襲”，重新成為市場主流呢?
“三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用場景不同增热，但我認(rèn)為未來市場上三元鋰電池仍是主流整以。”上述車企員工表示，在動力電池領(lǐng)域嗤矾，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)勢勒蜘，但由于目前市場主流仍以三元電池為主，所以短期內(nèi)市場不會有太大改變拒牡。“高鎳三元電池因其鎳含量高炊惊、鈷含量低，具備高能量密度和低成本優(yōu)勢随去，目前備受市場青睞亮钩，因此我認(rèn)為三元向高鎳化發(fā)展或是未來趨勢。”
上海有色金屬網(wǎng)新能源分析師梅王沁也認(rèn)為扔泵，考慮到磷酸鐵鋰電池在質(zhì)量密度上的技術(shù)受限與高鎳三元的成本下降趨勢巢驶，高鎳三元仍將會是未來三年動力電池的主流趨勢。“但這兩款產(chǎn)品都會憑自己優(yōu)勢在市場占據(jù)一席之地闭厕，期待未來新能源汽車性能有更大突破个滓，滿足消費者不同需求叭痰。”
