當(dāng)前喘批，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奔涌如潮，各家車企都爭相在這一新的賽道搶占先機(jī)凯楔。由于傳統(tǒng)的動(dòng)力鋰電池在能量密度窜骄、安全性方面的局限，性能更為強(qiáng)大的固態(tài)電池成為未來頗被看好的研發(fā)方向摆屯。

進(jìn)入2020年邻遏，固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)程似乎正在加速。近日虐骑，豐田與松下合作成立了一家合資公司准验，新公司將從今年4月開始運(yùn)營，開發(fā)生產(chǎn)固態(tài)電池疆虑。其實(shí)躏叽，豐田早在2008年就已經(jīng)開始了研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)之路。2014年豐田就透露2025年左右要實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池汽車量產(chǎn)澄月。豐田執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官寺島茂樹在今年東京車展前夕透露淹佃，豐田將在2020年東京奧運(yùn)會(huì)期間推出一款搭載固態(tài)電池技術(shù)的新能源車。

在固態(tài)電池的研發(fā)上脂惊，以豐田為代表的日本企業(yè)最為積極蚜症。事實(shí)上，日本從2018年開始舉全國之力研究車載全固態(tài)電池峡黍，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)啟動(dòng)的開發(fā)全固態(tài)電池的項(xiàng)目慎接，2018-2022年將投入100億日元，吸引豐田居串、日產(chǎn)药妄、本田技術(shù)研究所等汽車廠商以及松下、杰士湯淺等電池企業(yè)共同研發(fā)撰拯。該項(xiàng)目致力于固態(tài)小型電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商用化刀昼，而其中豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有大量專利，占據(jù)全球固態(tài)電池專利數(shù)量13%讼撒，是全球擁有專利數(shù)量最大的企業(yè)浑厚。

除了豐田外，前不久戴姆勒與加拿大魁北克水電公司宣布建立合作關(guān)系根盒，共同開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)钳幅。雙方合作目的是測試新材料，加速固態(tài)電池量產(chǎn)應(yīng)用炎滞。戴姆勒方面表示敢艰，電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件，固態(tài)電池將是下一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)册赛。一旦該固態(tài)電池達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)钠导，將在戴姆勒旗下電動(dòng)汽車上使用。據(jù)戴姆勒方面透露森瘪，2020年有可能看到乘用車固態(tài)電池原型產(chǎn)品牡属。

在國際上票堵，全球知名車企包括雷諾、寶馬逮栅、大眾换衬、現(xiàn)代等也都已經(jīng)大量投資固態(tài)電池。雷諾汽車表示笼万，到2025年旗下電動(dòng)汽車可能會(huì)使用鈷含量為零的固態(tài)電池;大眾也在2019年宣布將于2025年前生產(chǎn)固態(tài)電池;而寶馬積極和Solid Power在固態(tài)電池方面深度合作，有望于2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池突破性進(jìn)展并隨后量產(chǎn);現(xiàn)代汽車則選擇投資初創(chuàng)固態(tài)電池材料企業(yè)Ionic Materials來布局众被，預(yù)計(jì)2025年可實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)简些。

近年來，包括中國唤抚、美國篱撩、歐洲等在內(nèi)的全球市場已經(jīng)發(fā)生了眾多新能源汽車自燃起火事故，涉及特斯拉说庶、蔚來缓鞠、比亞迪等知名電動(dòng)汽車品牌。由于傳統(tǒng)鋰離子電池采用的是有機(jī)液體電解液秆牍，在過度充電业抵、內(nèi)部短路等異常的情況下，電池容易發(fā)熱支读，造成電解液氣脹厦碎、自燃甚至爆炸，存在嚴(yán)重的安全隱患扇雕。而全固態(tài)鋰離子電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)有機(jī)液態(tài)電解液拓售，有望從根本上解決電池安全性問題，是電動(dòng)汽車和規(guī)南夥睿化儲(chǔ)能理想的化學(xué)電源础淤。

按照《中國制造2025》確定的技術(shù)目標(biāo)，2020 年鋰電池能量密度到 300 Wh/kg哨苛，2025 年能量密度達(dá)到 400 Wh/kg鸽凶，2030 年能量密度達(dá)到 500 Wh/kg〗ㄇ停基于現(xiàn)有體系鋰電池的能量密度雖然可以達(dá)到300Wh/Kg吱瘩，但是很難繼續(xù)提升。中國科學(xué)院院士歐陽明高曾表示迹缀，基于各國動(dòng)力電池技術(shù)路線的比較使碾，短期來看是液態(tài)電解液的鋰離子電池，發(fā)展高鎳三元正極和硅炭負(fù)極祝懂，中長期將從液態(tài)電解質(zhì)電池逐步過渡到全固態(tài)電池票摇。

值得注意的是拘鞋，在固態(tài)電池的應(yīng)用推進(jìn)上，國內(nèi)車企也表現(xiàn)出極大的興趣共悼，其中造車新勢力可堪稱先鋒驶闰。

其中，蔚來汽車與輝能科技于2019年8月達(dá)成戰(zhàn)略合作钙瘫，雙方將共同打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車阔垢。未來隨著樣車下線，雙方將就固態(tài)電池包的生產(chǎn)合作展開更為深入討論侯砸。同年9月挨奶，愛馳汽車與輝能科技達(dá)成合作協(xié)議，雙方將共同開展固態(tài)電池作為車載動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用俗衍。同年10月粥萍，哪吒汽車正式與清陶能源達(dá)成全面深度合作，共同推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用簸隅，并加快在新能源汽車上的商業(yè)化落地犀挠。

此外，天際汽車于2019年年初展出了國內(nèi)首輛配裝固態(tài)電池的電動(dòng)汽車ME7樣車撰钥。天際汽車董事長兼CEO張海亮表示燎字，天際固態(tài)電池將于2021年批量生產(chǎn)并裝車上市，電芯能量密度可以超過300Wh/kg阿宅。

事實(shí)上轩触，在中國全力研發(fā)固態(tài)電池已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略層面。2019年12月家夺，國家工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)脱柱，在“實(shí)施電池技術(shù)突破行動(dòng)”中，加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化被列為“新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程”拉馋。

不過榨为，固體電池的風(fēng)口雖將要到來，但是業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)煌茴，固態(tài)電池技術(shù)真正成熟可能需要等到2025年前后随闺，真正具備量產(chǎn)能力可能需要等到2030年前后。而到了2030年蔓腐，全球固態(tài)電池需求有望接近500GWh矩乐。