業(yè)內(nèi)認(rèn)為系亭，我國燃料電池重卡產(chǎn)品規(guī)模化應(yīng)用還面臨不少挑戰(zhàn)差赂。除了解決技術(shù)難題外晋合，還需要構(gòu)建系統(tǒng)的場(chǎng)景，建設(shè)有利于燃料電池重卡發(fā)展的應(yīng)用場(chǎng)景和使用環(huán)境拨俏。
自去年江鈴重汽第一款氫燃料電池重卡登上工信部目錄后托蜡，國內(nèi)廠商相繼推出氫燃料電池卡車產(chǎn)品。目前國內(nèi)氫能重卡市場(chǎng)已獲百千瓦功率電堆的技術(shù)突破妒彭，這為氫燃料電池汽車替代柴油重卡車奠定了基礎(chǔ)谢燎。
目前，氫能重卡產(chǎn)品蓄勢(shì)待發(fā)幕笋，國內(nèi)的重卡廠商們正在快速推出氫能重卡產(chǎn)品钧椿，多位業(yè)內(nèi)專家表示，氫能重卡領(lǐng)域?qū)⑹俏磥須淙剂想姵匦袠I(yè)的重要應(yīng)用方向椿笤，其區(qū)別于純電動(dòng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及重卡自身特點(diǎn)表明盹屠，燃料電池重卡將對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大促進(jìn)作用。
“柴改氫”緩解環(huán)保壓力
“氫能重卡的市場(chǎng)需求在國內(nèi)比較大，主要來自兩個(gè)方面膀捷，一是應(yīng)用用場(chǎng)景的需要迈嘹，如港口碼頭、干線物流及煤炭等貨物運(yùn)輸?shù)?二是柴油重卡存在難以解決的污染問題全庸，如油耗大秀仲、排放量大導(dǎo)致的嚴(yán)重污染。”中國汽車技術(shù)研究中心高級(jí)工程師張長令表示壶笼。
正如張長令所言神僵，重卡一直是所有汽車類型里的污染排放大戶，據(jù)統(tǒng)計(jì)覆劈，我國重型集卡只占全國汽車總量的13.9%保礼，由于重型車負(fù)載高且行駛里程長，導(dǎo)致其石油消耗量超過總消耗量的49.2%责语。
2018年6月28日生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國第六階段)》炮障，隨著國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，低排放標(biāo)準(zhǔn)柴油重卡的淘汰進(jìn)入新的階段坤候。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)胁赢，2018年，全國市場(chǎng)在役的存量重卡接近400萬輛泌醋，其中昂游，約95%是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型滤钠，剩下的5%以LNG重卡為主赌拒。
面對(duì)迫在眉睫的環(huán)保減排壓力，一方面祠裸，國家通過政策引導(dǎo)重卡行業(yè)向更清潔的方向轉(zhuǎn)型贵郎，規(guī)定從2019年開始，重型卡車的燃料消耗量在2015年基礎(chǔ)上消減15%眶昵，另一方面蒂轨，加大對(duì)新能源汽車的政策支持及補(bǔ)貼力度。
作為業(yè)內(nèi)普遍看好的氫燃料電池未來重要的應(yīng)用場(chǎng)景拔衙，氫能重卡如果能在政策引導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破并解決成本問題檩榕，逐步取代柴油重卡，那么氫燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)鏈面對(duì)的市場(chǎng)規(guī)模將空前龐大栓稻，且有利于帶動(dòng)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展关揣。
有望帶動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展
除了節(jié)能環(huán)保外，氫燃料電池還有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)土辩，雖然純電動(dòng)物流貨運(yùn)車已占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)支救，但續(xù)航能力強(qiáng)、載重大的氫能重卡仍有后來居上的機(jī)會(huì)。
根據(jù)全球知名獨(dú)立咨詢公司羅蘭貝格去年發(fā)布的《2019年中國重卡發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》各墨，中國新能源卡車市場(chǎng)潛力將進(jìn)一步釋放指孤，輕卡將以純電為主，中重卡混動(dòng)比例較高贬堵，憑借環(huán)保綠色恃轩、續(xù)航更長等優(yōu)勢(shì)，燃料電池在重卡公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)的應(yīng)用前景可期扁瓢。
張長令告訴記者详恼，從實(shí)際運(yùn)營的反饋看，純電動(dòng)重卡難以滿足重卡需求引几。在實(shí)際應(yīng)用中昧互，鋰電能量密度導(dǎo)致的續(xù)航能力低等短板限制了純電動(dòng)重卡發(fā)展，鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)需要在能量密度上實(shí)現(xiàn)突破伟桅。與鋰電池相比机凭，氫燃料電池能量密度高，燃料電池重卡具有續(xù)航里程長窖升、負(fù)載能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)级衅，因此更適合長距離、重載荷運(yùn)輸領(lǐng)域的重型卡車呕瞎。
張家港氫云新能源研究院院長魏蔚曾在接受記者采訪時(shí)表示笑诫，重卡對(duì)氫氣消耗量大且使用頻率高這一特性，可以帶動(dòng)氫燃料市場(chǎng)降低成本婉肆，從而對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展發(fā)揮巨大推動(dòng)作用咽行。
多重“卡脖子”難題待解
近兩年來，國內(nèi)的氫燃料電池技術(shù)取得了較大突破衰惜，燃料電池系統(tǒng)的額定功率已突破100kW差讼，但與產(chǎn)業(yè)發(fā)展并存的相關(guān)難題，如技術(shù)滯后挤夕、成本高昂等仍然亟待解決赫斥。
張長令對(duì)此表示，技術(shù)成熟度和氫能重卡的生產(chǎn)成本密切相關(guān)沪么。“從產(chǎn)品供給角度看硼婿，國內(nèi)氫能重卡發(fā)展緩慢，緣于符合重卡動(dòng)力系統(tǒng)需求的大功率燃料電池技術(shù)的滯后禽车，以及緩慢的工程化建設(shè)寇漫。”
記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，相比美國的氫能重卡已進(jìn)入示范運(yùn)營階段哭当，國內(nèi)的重卡產(chǎn)品仍然不夠成熟猪腕。今年1月冗澈，由江鈴重汽承擔(dān)的山西省重大專項(xiàng)項(xiàng)目“重卡燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)”取得重要進(jìn)展，已完成階段性研發(fā)和試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)陋葡，第一批10臺(tái)產(chǎn)品將發(fā)往上海寶鋼進(jìn)行示范運(yùn)營亚亲。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，雖然目前燃料電池功率已獲突破腐缤，但大多數(shù)廠商的重卡產(chǎn)品仍只停留在樣車測(cè)試而非示范運(yùn)營階段捌归。”
張長令進(jìn)一步補(bǔ)充稱，實(shí)現(xiàn)燃料電池重卡批量化生產(chǎn)及示范運(yùn)營岭粤，要解決的不僅僅是成本的下降惜索，產(chǎn)品的技術(shù)可靠性同樣需要在測(cè)試過程中不斷提升。
除此之外惰衬，更值得關(guān)注的是氫能重卡的儲(chǔ)氫問題铡碧。
“我國目前推廣的燃料電池客車及物流車，其燃料電池系統(tǒng)功率偏小羔题，耗氫量偏低愧蔬，對(duì)單輛車的儲(chǔ)氫密度和儲(chǔ)氫瓶體積要求不高。但氫能重卡由于動(dòng)力系統(tǒng)功率大鉴何、續(xù)航里程高茴夯，導(dǎo)致氫耗較高，因此需要儲(chǔ)氫瓶有更大的儲(chǔ)氫密度矢妄。”張長令說屁茁。
然而，國內(nèi)現(xiàn)階段的儲(chǔ)氫瓶并不能滿足實(shí)際的運(yùn)營需求汇氛。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士告訴記者组伐，國內(nèi)目前普遍投入運(yùn)營的是35Mpa標(biāo)準(zhǔn)的氫氣瓶，如果按照氫能重卡的實(shí)際應(yīng)用需要赁至，意味著單輛車需要裝更多的氫氣瓶艾遗，根據(jù)目前我國沿用的高壓儲(chǔ)氫瓶的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)GB/T35544-2017《車用壓縮氫氣鋁合金內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》洛退，一方面國內(nèi)當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)下的35Mpa氫氣瓶難以滿足儲(chǔ)存更多氫氣的需求瓣俯，另一方面無法有效解決經(jīng)濟(jì)性的問題。
張長令指出兵怯，我國燃料電池重卡產(chǎn)品規(guī)牟守埃化應(yīng)用還面臨不少挑戰(zhàn)。除了解決技術(shù)難題媒区，還需要做一個(gè)系統(tǒng)的場(chǎng)景構(gòu)建驼仪，建設(shè)有利于燃料電池重卡發(fā)展的應(yīng)用場(chǎng)景和使用環(huán)境。例如袜漩，由于燃料電池重卡用氫量大绪爸，氫氣使用成本將占較大比例，需保證加氫的便利性和氫氣供應(yīng)的經(jīng)濟(jì)性、持續(xù)性奠货。
與此同時(shí)介褥，政策支持是燃料電池重卡規(guī)模化發(fā)展不可或缺的递惋。張長令認(rèn)為柔滔，一方面國家政策亟需明朗，給行業(yè)更多引導(dǎo)和信心;另外更重要的是炬伶，地方政府作為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的直接推動(dòng)者浅腥，不僅需要出臺(tái)必要的扶持政策，還需推動(dòng)建設(shè)符合燃料電池重卡發(fā)展條件的應(yīng)用環(huán)境吻拼。
