博世會是豐田氫燃料電池領域的最強對手?

全球電氣化的時代已經(jīng)來臨鸦泳，可再生新能源逐步取代傳統(tǒng)能源的趨勢不可逆轉(zhuǎn)狰了，可再生能源的多樣性研究與發(fā)展受到整個行業(yè)的密切關注，“氫燃料電池”就已成為除純電技術(shù)路線之外昆畜，討論最為“激烈”另一種新能源驅(qū)動方式，甚至在日本汽車市場将借，其發(fā)展勢頭要優(yōu)于純電向瓶。氫燃料電池已經(jīng)慢慢成為新能源市場一股不可忽略的技術(shù)力量。

在此背景之下讽椿，近日全球汽車零部件巨頭博世宣布脱每，11月29日害唧，博世中國氫燃料電池中心正式在江蘇無錫奠基。據(jù)了解忽孽，該中心也是博世首個在德國以外的燃料電池中心绑改，計劃于2020年建成，2021年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)兄一。涵蓋從關鍵零部件到電堆以及燃料電池系統(tǒng)全部測試設備以及電堆樣件試制線厘线。

對于此次氫燃料電池中心入華，博世動力總成解決方案事業(yè)部總裁Gackstatter Uwe博士表示：“氫燃料電池具有零排放瘾腰、能量轉(zhuǎn)換效率高皆的、燃料來源多樣等優(yōu)勢，是新能源汽車的終極技術(shù)路線之一蹋盆。作為博世集團首個在德國本土以外設立的燃料電池中心费薄。”

的確，新能源汽車的最終技術(shù)路線栖雾，就現(xiàn)階段而言尚無定論楞抡。或許未來的中國新能源市場乃至全球新能源市場析藕，純電與氫燃料兩種技術(shù)路線將會并行召廷。得益于重量較輕、續(xù)航里程長诱紫、燃料補充時間短以及駕駛零排放的優(yōu)勢二焰，燃料電池將更多應用于需要長途駕駛的中型及重型商用車領域。而普及率更高澈越、基礎設施更加便利的純電汽車將更多面對私人消費者谣旨。

無論怎樣，中國新能源市場的未來市場量級依然足夠誘人晨瀑，博世提前布局總沒有錯尘蟋。“中國是未來燃料電池研發(fā)和應用的重要市場。為此拉冯，在無錫設立氫燃料電池中心將進一步提升博世的本土競爭力巍也。氫噴閥、電子空壓機等燃料電池關鍵零部件全套系統(tǒng)在無錫的開發(fā)與應用极胸，以及電堆樣品的制造兵蟹，也將為未來燃料電池的大規(guī)模量產(chǎn)奠定堅實基礎。”這是博世動力總成中國區(qū)總裁王偉良對于此次全新奠基的燃料電池中心的期許眯穴，更是博世對于該細分市場的“野心勃勃”笆抱。

車市寒冬之中，亦如博世這樣的頭部零部件供應商業(yè)務及盈利上的壓力同樣存在院塞。所以此時選擇更加徹底的“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”遮晚，將企業(yè)中心逐步向電氣化領域偏移，對于博世的之后十年是更加有益拦止。

此次奠基儀式县遣，博世除宣布燃料電池中心落戶無錫外，其創(chuàng)新與軟件研發(fā)中心也一并落戶汹族。畢竟萧求，在這逐步電氣化轉(zhuǎn)型之下，軟件的迭代與硬件的革新同樣重要顶瞒。

據(jù)悉夸政，該軟件中心將開發(fā)適合于中國本土市場的技術(shù)解決方案。未來方向涵蓋：電氣化榴徐、智能網(wǎng)聯(lián)汽車守问、互聯(lián)解決方案、大數(shù)據(jù)平臺等坑资。中心計劃于2020年中建成并投入使用耗帕，初期投資額將超過3500萬元人民幣。

博世爹故，這家全球最大的TIER1番艳，轉(zhuǎn)型之路已經(jīng)開啟。而在中國市場妹茬，轉(zhuǎn)型節(jié)奏遠比想象之中更加猛烈尚和，這是對于這家百年企業(yè)又一次更大的挑戰(zhàn)與機遇。同時泳唇，就在不遠的日本汽車市場十吐，豐田氫燃料電池技術(shù)以及愈發(fā)成熟，如何縮短研發(fā)時間實現(xiàn)產(chǎn)品落地更是博世需要考慮的問題稽舱。