近日，根據(jù)報(bào)道蹦浦，2019年中國(guó)氫氣產(chǎn)量或突破2000萬(wàn)噸略雪，成為世界第一產(chǎn)氫大國(guó)。在過去的2019年搁蛤，氫能產(chǎn)業(yè)是“風(fēng)口”之一挥痊，國(guó)家、地方政府規(guī)劃不斷建搞，投資并購(gòu)熱潮涌動(dòng)芥嫉，企業(yè)紛紛開展技術(shù)攻關(guān)。
2019年12月11日猎肄，國(guó)家能源局發(fā)布關(guān)于能源技術(shù)裝備創(chuàng)新支撐能源革命和綠色發(fā)展研究等四項(xiàng)課題承擔(dān)單位公開征集公告融沟，“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其技術(shù)裝備創(chuàng)新支撐研究”課題在列。項(xiàng)目要求在調(diào)研國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)基本情況等基礎(chǔ)上研判產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向欠住。
同時(shí)浮烫，《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》提出了中國(guó)2050年氫氣需求接近6000萬(wàn)噸，加氫站將達(dá)到1萬(wàn)座以上揉民，燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)到520萬(wàn)輛杆荐。未來伴隨著氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，迎來黃金發(fā)展時(shí)期鼎嫉。
年度能源熱詞——氫能
氫能是一種零碳綠色新能源诉濒，在低碳減排大背景下，“氫能”符合中國(guó)清潔夕春、低碳未荒、安全、高效的能源政策及志。氫燃料電池汽車更是國(guó)家重點(diǎn)支持對(duì)象片排，續(xù)航無(wú)憂、零碳排放速侈，是名副其實(shí)的“減碳能手”率寡。
目前有很多國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)建立了氫能產(chǎn)業(yè)園和各種發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2030年能夠提供1000萬(wàn)~1500萬(wàn)輛燃料電池乘用車及50萬(wàn)輛燃料電池卡車所使用的氫氣倚搬。預(yù)計(jì)到2050年冶共，氫能需求將是目前的十幾倍，在將全球變暖控制在2攝氏度以內(nèi)的前提下每界，能源需求的18%將實(shí)現(xiàn)氫能源化捅僵。
隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，節(jié)能減排已成為能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本要求眨层，作為清潔能源之一的氫能產(chǎn)業(yè)帅唬，它的發(fā)展越來越受到重視故弟。
2019年3月，氫能首次被寫進(jìn)《政府工作報(bào)告》噪怜，要求“推進(jìn)充電又蝌、加氫等設(shè)施建設(shè)”，引發(fā)資本市場(chǎng)關(guān)注予售。
中國(guó)氫能資源豐富场致，來源多樣。氫能可儲(chǔ)存湿斩、可再生籍投、無(wú)污染，能夠滿足我們對(duì)清潔忧埠、低碳圣烤、高熱值能源的諸多要求。氫能全產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)坤乌，涉及上游制氫喘建，中游儲(chǔ)氫、運(yùn)氫哼御、加氫坯临，再到下游以氫燃料電池汽車為代表的應(yīng)用環(huán)節(jié)。
2019年以來恋昼，地方政府對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度重視看靠，陸續(xù)出臺(tái)各項(xiàng)規(guī)劃和發(fā)展目標(biāo)，希望搶占產(chǎn)業(yè)風(fēng)口液肌，尋求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能挟炬。初步統(tǒng)計(jì)，截至2019年11月嗦哆，全國(guó)4直轄市谤祖、10省份、30個(gè)地級(jí)包括縣級(jí)市發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃吝秕，紛紛表示要打造中國(guó)“氫谷”泊脐、中國(guó)“氫島”空幻。
根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)烁峭，2019年中國(guó)國(guó)內(nèi)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生49例投資、兼并購(gòu)事件秕铛，涉及氫能產(chǎn)業(yè)園挤毯，氫氣制儲(chǔ)運(yùn)、加氫設(shè)備讯完、加氫站两漫，核心材料汤袭、雙極板、燃料電池電堆及系統(tǒng)宅集、關(guān)鍵零部件席栅，以及氫能產(chǎn)業(yè)基金等多個(gè)板塊，總投資額高達(dá)1000億元拔灾，關(guān)聯(lián)企業(yè)多達(dá)上百家署霸。
日前，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)继锰，對(duì)新能源汽車范圍進(jìn)行界定：包括純電動(dòng)汽車赠魂、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車及窃，同時(shí)提出目標(biāo)缆刁，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。毫無(wú)疑問起趾，氫燃料電池汽車依舊是國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)之一诗舰。
根據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》預(yù)測(cè)，到2020年阳掐，中國(guó)氫燃料電池汽車將達(dá)到1萬(wàn)輛始衅，行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到3000億元;到2030年，氫燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬(wàn)輛缭保，行業(yè)產(chǎn)值突破萬(wàn)億元汛闸。在萬(wàn)億產(chǎn)值強(qiáng)大吸引力之下，加上政府艺骂、行業(yè)诸老、資本、企業(yè)各方高度一致的發(fā)展共識(shí)钳恕，2019年别伏，“氫風(fēng)”的熱度從年頭吹到年尾。
商業(yè)化藍(lán)海有待突破
在行業(yè)整體趨熱的同時(shí)忧额，目前厘肮，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)大批量、產(chǎn)業(yè)化推廣還面臨諸多挑戰(zhàn)武帚。例如咆杯，整車的安全性、可靠性称海、耐久性终太，以及環(huán)境適應(yīng)性問題有待破解，整車的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和工程化設(shè)計(jì)問題同樣需要解決辰丛。
整體來看滓层，從制氫、運(yùn)氫到儲(chǔ)氫等向酝，氫能產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)禁糖，很多方面還有短板，很多技術(shù)上的難關(guān)還沒有突破盖疾。
而氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今睡清，最大的問題是商業(yè)化。加氫站投資規(guī)模大喊解、成本高刨仑，制氫成本處于高位區(qū)域，氫燃料電池汽車購(gòu)置成本高夹姥，終端使用量杉武、采購(gòu)量不足，全產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成規(guī)模效應(yīng)辙售。商業(yè)化問題不解決轻抱，氫能產(chǎn)業(yè)就難以迎來大規(guī)模發(fā)展。
那么旦部，氫能產(chǎn)業(yè)步入商業(yè)化階段祈搜，還需要從哪些方面努力呢?
第一，補(bǔ)貼不能忽視∈堪耍現(xiàn)階段容燕，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力來自財(cái)政補(bǔ)貼等產(chǎn)業(yè)扶持政策，僅僅依靠市場(chǎng)力量自主發(fā)展難度巨大婚度。政府層面應(yīng)制定補(bǔ)貼政策蘸秘，用于補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施、車輛和后期運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)蝗茁。再則僚洋，補(bǔ)貼核心技術(shù)板塊，助力科研單位泊术、企業(yè)攻克技術(shù)難題候赏。同時(shí)，防止補(bǔ)貼依賴癥和騙補(bǔ)問題再度發(fā)生沃菩。這些都是政策設(shè)計(jì)者亟需考慮的問題盯媚。
第二，合理選擇發(fā)展路徑伐薯，在富氫優(yōu)勢(shì)弥禀、棄電較多或產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，利用當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢(shì)诡岂，推動(dòng)“氣骏芍、站、車”三方有效聯(lián)動(dòng)登鄙。同時(shí)既憔，整合氫能產(chǎn)業(yè)鏈資源，改善研發(fā)資源骤公、設(shè)備抚官、資金分散狀態(tài)，避免各自為政阶捆。
第三凌节，優(yōu)先發(fā)展商用車，逐步降低氫燃料電池和加氫成本洒试，同時(shí)帶動(dòng)加氫站配套設(shè)施建設(shè)倍奢，后期再切入私人乘用車領(lǐng)域。從國(guó)際氫燃料電池汽車市場(chǎng)來看垒棋，豐田卒煞、本田、現(xiàn)代等跨國(guó)企業(yè)均推出成熟的氫燃料電池乘用車型叼架，中國(guó)囿于技術(shù)水平畔裕、政策導(dǎo)向、市場(chǎng)需求和配套設(shè)施等原因乖订，決定中國(guó)更適合優(yōu)先發(fā)展氫燃料電池商用車扮饶。
氫燃料電池汽車要與燃油車對(duì)標(biāo)，才具有現(xiàn)實(shí)意義乍构。從目前來看淫蜕，中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)品本身并未有先天不足，未來做到購(gòu)置成本趨近燃油車抬奠，全生命周期運(yùn)營(yíng)成本與燃油車不相上下肩检，加氫像加油一樣方便，就是氫燃料電池汽車的勝利蚓绞。這正是氫能產(chǎn)業(yè)的最終目標(biāo)泉疆。
