12月9日奴紧，湖北省黃岡市首座“光儲充”一體化充電樁(以下簡稱“光儲充”)在市政務中心公共停車場正式投運夸营。近兩年來笆抱，各地關于“光儲充”投運的報道都采用了“某省首座”“某市首座”的吸睛標題藏苫，密集式的投放給人一種“光儲充”發(fā)展似乎迎來了一個小高潮的印象绕鸯。
“光儲充”到底是什么? 又為何集中投放? 未來又將面對哪些挑戰(zhàn)? 近日狮鸭，國網(wǎng)武漢的一名工作人員向記者表示饰剥，“光儲充”就是通過光伏系統(tǒng)將太陽能轉化成電能存儲到儲能系統(tǒng)中忠荞，然后給電動車充電蒋歌，它也是新能源、儲能锌瓤、智能充電互相協(xié)調支撐的一種高科技綠色充電模式风承。
不過在實地探訪近兩小時的過程中卻沒有一輛車來充電，上述工作人員坦言現(xiàn)在“光儲充”的確很難盈利铝琐。
來自儲能家漂、光伏發(fā)電、充電樁企業(yè)的多位從業(yè)人員也向記者表示瑟毡，“‘光儲充’目前只是示范運營”斯癞，“光儲充”還存在著光伏發(fā)電并網(wǎng)、電網(wǎng)容量伸果、儲能成本高板薛、電池梯次利用不到時候跪篷、電動汽車發(fā)展不景氣、未見政策扶持等眾多難題石葫。
“光儲充”火熱時
在充電樁補貼退坡桃姐、儲能成為既定政策等情況下，“光儲充”這種組合型的商業(yè)模式似乎還有很大發(fā)展前景汰寓。
12月9日吆寨，湖北省黃岡市首座“光儲充”一體化直流快充站在市政務中心公共停車場正式投運。該一體化充電站可將太陽能轉化為電能踩寇，并具有充電、儲能功能六水，可為私家車俺孙、公交車、網(wǎng)約車等電動汽車提供充電服務掷贾。
記者檢索發(fā)現(xiàn)睛榄，2017年10月投運、位于上海松江的“光儲充”或是全國最早投運之一想帅。2018年又陸續(xù)投運至少15座“光儲充”场靴。截至目前，全國共投入運營的“光儲充”至少有36座港准，今年僅10月份就至少有武漢旨剥、西安、泉州浅缸、杭州市余杭區(qū)四個城區(qū)投運“光儲充”轨帜。
此外，各地關于“光儲充”投運的報道都采用了“某省首座”“某市首座”的吸睛標題庵坛，密集式的投放給人一種“光儲充”發(fā)展似乎迎來了一個小高潮的印象梯匈。
“光儲充”到底是什么新貴，以至于這么多地方恼睹、企業(yè)紛紛投建?
資料顯示士涤，“光儲充”即集“光伏+儲能+充電”的充電樁，它是微型電網(wǎng)的一個應用狞衷，也是國家大力推廣電動汽車剩耸、充電樁市場擴大、儲能被列入能源發(fā)展重大工程等背景下產生的一個新的商業(yè)模式询时。
數(shù)據(jù)顯示谎雷，截至2019年11月，我國充電樁保有量達117.4萬臺捷夜，而按照國家制定的發(fā)展目標楚榕，2020年我國總體充電樁保有量將達到480萬個商贾，充電樁保有量遠不及目標。
2017年7月吨拗，《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》明確將“推動儲能電站示范工程建設满哪，加強多種電源和儲能設施集成互補”列入能源發(fā)展重大工程。
2019年7月劝篷，國家發(fā)改委再次發(fā)布“關于印發(fā)《貫徹落實<關于促進儲能技術與產業(yè)發(fā)展的指導意見>2019-2020年行動計劃》的通知”哨鸭，提出在“十三五”期間，實現(xiàn)儲能由研發(fā)示范向商業(yè)化初期過渡;“十四五”期間娇妓，實現(xiàn)商業(yè)化初期向規(guī)南窦Γ化發(fā)展轉變。
艾瑞咨詢發(fā)布的研究統(tǒng)計報告哈恰，截至2019年底只估，中國公共充電服務行業(yè)市場規(guī)模或將超過150億元着绷，預計到2020年蛔钙，該市場規(guī)模或將達200億元以上荠医，充電服務市場潛力巨大吁脱。
在充電樁補貼退坡、儲能成為既定政策等情況下彰莲，“光儲充”這種組合型的商業(yè)模式似乎還有很大發(fā)展前景灿躏。
“比如北京這樣的大城市，它的資源已經(jīng)這么密集了泳疗，從外面牽一個大容量的電網(wǎng)線路到中關村唐耿，沒有幾年時間是下不來的，而且給不給審批都不一定菱泻，就得自己去想辦法解決囤嗡，‘光儲充’就應運而生。”負責欣旺達技術和前端的市場研究分析的郭超(化名)說肉扁。
特來電新能源有限公司電氣技術總監(jiān)缤滑、技術研究院副院長穆曉鵬、北方工業(yè)大學紀雪洪教授勃谎、蘇州安靠電源有限公司技術中心負責人李相哲等均向記者表示瓤危，“光儲充”是個趨勢，但也表示慷境，“光儲充”還存在著光伏發(fā)電并網(wǎng)么鸿、電網(wǎng)容量、儲能成本高冗懦、電池梯次利用不到時候爽冕、電動汽車發(fā)展不景氣仇祭、未見政策扶持等眾多難題。
盈利難題：一個充電站6年才能回本
隨隨便便一個“光儲充”就得上千萬元的成本颈畸，光靠發(fā)電和充電乌奇，至少要6年時間才能回本。
距離黃岡市“光儲充”百公里外的武漢市眯娱，也于10月16日投運湖北省首座“光儲充”礁苗。近日，記者在沌口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)創(chuàng)業(yè)路的國網(wǎng)武漢公司院內看到了其廬山真面目徙缴。
進入院內首先看到的是兩個充電車位和1臺深圳晟弘電氣的60千瓦雙槍一體直流充電樁试伙，上面還寫著“東風出行指定充電點”。幾步之外于样，還有6個60千瓦國網(wǎng)單槍直流充電樁迁霎。
據(jù)一位國網(wǎng)工作人員介紹，兩個充電點頂棚上安有16千瓦的光伏板百宇，光伏組件為32塊500W的柔性薄膜，發(fā)電效率可達16.7%狱林，在該公司樓頂水搀，還有64千瓦的光伏板，組件為60塊900W的單晶硅衙到，發(fā)電效率至高可達19.3%沟智，總共年均發(fā)電量可達88000千瓦時。
單槍充電樁旁邊為配電箱贱避、變壓器柜和儲能柜啡洁，該儲能設備可以儲存215千瓦時的電量。在充電樁旁的充電指南上疙汁，還表明了充電價格蕊肖，峰時、平時语哺、谷時的價格分別為1.25元/千瓦時逐豆、1.20元/千瓦時、0.90元/千瓦時忽仗。
該工作人員還表示范颠，通過將太陽能轉化成電能存儲起來給電動車充電，6臺直流充電機由市電供電棒假，只有這臺雙槍一體直流充電機是由分布式光伏發(fā)電溯职、通過儲能裝置供電，為一輛普通電動汽車充滿電帽哑，最快只需45分鐘谜酒。
“它(‘光儲充’)在夜間電價低谷時儲能叹俏，在充電高峰期通過儲能和市電一起為充電站供電，既實現(xiàn)了削峰填谷甚带，又節(jié)省了配電增容費用她肯，增加新能源的消納，彌補了太陽能發(fā)電不連續(xù)性的不足鹰贵，是一種可持續(xù)發(fā)展的能源利用方式晴氨。”紀雪洪說碉输。
不過籽前，記者在此充電站觀察兩個多小時，卻未見一輛車進來充電敷钾。門衛(wèi)表示枝哄，武漢的電動車本來就不多，充電的大都是東風的網(wǎng)約車絮增，但是這個地方有點偏德籍，來充電的就不多了，該國網(wǎng)員工也表示菜缭，目前充電的車的確不多消耸，電站還很難盈利。
對此宪郑，深圳市英威騰電氣股份有限公司市場總監(jiān)潘永強對記者說：“現(xiàn)在‘光儲充’還只是示范運營”租既，光儲和充電站是相輔相成的，也就和充電站數(shù)量袁垄、新能源汽車保有量直接相關宿拔，只有當汽車保有量足夠大，‘光儲充’才有盈利可能鼓临。”
國內某智能充電技術設施公司的相關技術負責人汪鵬(化名)表示视甩，現(xiàn)在不管是光伏發(fā)電還是充電樁、儲能系統(tǒng)的補貼都很少角黍，像交流充電樁幾乎沒有補貼了共螺，直流樁好一點的得五六萬元一個，便宜點的也得三萬元左右情竹。
他還算了一筆賬藐不，鋰電池兩塊錢一瓦時，要建一個充電站至少要500千瓦時秦效，就得100多萬元雏蛮，隨隨便便一個“光儲充”就得上千萬元的成本，光靠發(fā)電和充電，至少要6年時間才能回本挑秉。
“目前在儲能方面行業(yè)里還是提倡用梯次電池法梯，但退役的動力電池也就四五年壽命，還沒等回本犀概，電池就又得換立哑，現(xiàn)在用的還都是新電池，梯次利用的電池離應用還很遠铡畜。”潘永強表示超丛，“本身充電樁就沒幾個能盈利的逢棺，再加這么多成本，盈利就更難了”。
難題還很多亭郑，解決問題關鍵在電網(wǎng)
國網(wǎng)作為并網(wǎng)和能源交易的核心載體涂滴，并網(wǎng)和能源交易的終端柔纵、定價權都在他們那里搁料。
而相對于成本和技術的問題郭计，光伏發(fā)電并網(wǎng)問題才是主要問題梧乘。
穆曉鵬表示，雖然“光儲充”當前還是在示范階段律愉，但未來應該還是有很大的應用場景臭呀，隨著電池成本的下降，技術進步后效率不斷提高粒删，會逐步產生經(jīng)濟效益屁诬。
“在技術上沒有什么難題给惠，且現(xiàn)在還沒有接入光儲的充電站要接入光伏發(fā)電和儲能設備拌喳，只是審批和標準的問題职车。”郭超說，另外骂蓖，并網(wǎng)電價問題以后也必定會導致利益紛爭。
從商業(yè)的角度出發(fā)登下，汪鵬表示银酬，現(xiàn)在的“光儲充”還是屬于分布式能源和能源交易范疇嘲更，國網(wǎng)作為并網(wǎng)和能源交易的核心載體，并網(wǎng)和能源交易的終端线盔、定價權都在他們那里柄童。因為國網(wǎng)已經(jīng)建了好幾個“光儲充”，所以其他相關方如合肥漢星儲能技術有限公司免趋、云南滇中匯能智慧能源有限公司等，這樣的民營企業(yè)也愿意參與進去发荧。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，全國范圍內目前已經(jīng)投入運營的“光儲充”至少有36座饰吕，2018年三四月份刃唤，由國家電網(wǎng)主導的南京市六合服務區(qū)尚胞、浙江嘉興的“光儲充”投運后笼裳，“光儲充”便“遍地開花”。僅2018年崖堤，全國至少有15座“光儲充”投入運營耐床。
雖然“光儲充”紛紛投運，但也有不少人并不看好撩轰。
“‘光儲充’還是要看電動汽車V2G技術胯甩，這才是真正的大市場偎箫、大方向。”清華大學能源互聯(lián)網(wǎng)研究員胡澤春表示。
V2G是Vehicle-to-grid(車輛到電網(wǎng))的縮寫莱检。當電動汽車不使用時红最，車載電池的電能銷售給電網(wǎng)的系統(tǒng)拟艳。如果車載電池需要充電，電流則由電網(wǎng)流向車輛砍梁。
汪鵬表示悦浙，私家車主的移動儲能，V2G是非常重要的單元嗤雪，技術也不難挟七，但實施起來難度太大了，如果大家都在同時放電妥析、充電相贺，對電網(wǎng)負荷的分配、調整有很大的影響漱凝，一到夏天疮蹦、冬天電網(wǎng)就滿負荷運轉，很多地方再做增容也很難茸炒，再做V2G對電網(wǎng)的影響會很大愕乎。
胡澤春認為，充電的需求是肯定會越來越大的壁公，新能源汽車的前景也很好感论，但他不認為“光儲充”會是一個很主流的模式，“大城市的面積很有限紊册，能夠找到很多光伏條件好的地方并不多比肄，而且，這種光伏發(fā)電量并不大囊陡，光伏和儲能系統(tǒng)都不便宜芳绩，光伏和儲能也并不非要在一起。”
揚子江汽車集團總工程師雷洪鈞也持類似觀點撞反，他認為技術不是主要問題妥色，目前行業(yè)里對“光儲充”的積極性比較差，因為原理上“光儲充”沒有前途遏片，它要求一個配套的標準锉窑，這個需要政策支持，而且光伏發(fā)電需要大面積的空間辫慎，大城市里沒有那么多空地袁朗。
“也有消息說國家對儲能是不做調整的涮愧，不想讓儲能去消納光伏、風電產生的過剩跃渠，光儲充不被看好订搏。”一位不愿具名的從業(yè)人員說道。
