電動汽車正在接管道路腥刹。汽油和柴油車很快就會成為過去毁几，歐盟已經(jīng)禁止銷售汽油和柴油車，以加快向更清潔的交通方式轉(zhuǎn)變哮寨，緩解氣候變化。事實上施俩，電動汽車在行駛時不會排放任何二氧化碳瞎遗，但它們的可充電電池正在引起環(huán)境和社會的關(guān)注。它們含有稀缺和昂貴的金屬。而且截纹，一旦電池過期形维，它們就很難被回收。

普通的鋰離子電池由許多單獨的電池組成贬屹，重達數(shù)百公斤塞秤。日產(chǎn)聆風使用的電池組包含192個小袋電池，特斯拉Model S的電池組包含7104個圓柱形電池月锅，所有這些電池都被捆綁成模塊癌炒，用螺絲、焊接和膠水粘在一起肃弟，作為一個單元進行控制玷室。隨著電池開始堆積，汽車制造商笤受、電池公司和研究人員正試圖拯救它們穷缤，使之不至于最終被填埋。

回收商主要對提取電池中的寶貴金屬和礦物感興趣箩兽。獲取這些材料是復(fù)雜而危險的津肛。拆除鋼殼后，需要將電池組小心翼翼地拆成單元汗贫，以避免刺破任何危險材料身坐。電解液是一種液體，其作用是在陰極和陽極之間移動鋰離子落包，如果受熱部蛇，可能會起火甚至爆炸。只有當電池組被拆解后咐蝇，回收者才能安全地提取導(dǎo)電的鋰涯鲁、鎳、銅和鈷法雄。

鈷用于陰極用兵，是電池中最搶手的材料。這種稀有的藍灰色金屬主要來自剛果民主共和國白叫，那里的礦工在危險的條件下工作晴顷。世界上主要的電動汽車制造商已經(jīng)開始遠離鈷，因為人權(quán)侵犯队装、供應(yīng)鏈短缺和價格波動使它們望而卻步狮善。這就提出了一個問題，即回收商是否仍然認為值得拆解缺乏最有價值成分的較新電池烟焊，當你轉(zhuǎn)向更可持續(xù)的材料和更低成本的材料時换募，循環(huán)和回收它們的動力就會減少蛔颖，比如購買一部新的移動電話往往比修理或回收更便宜。

隨著電動車的銷售繼續(xù)激增缤媒，廢舊電池的數(shù)量也將增加。根據(jù)2017年售出的100萬輛汽車际器，來自英國法拉第研究所的研究人員估計岔冯，大約25萬噸未加工的電池組將在15至20年內(nèi)達到其生命的終點。這相當于50萬立方米的廢舊電池舅逸，足以填滿200個奧林匹克大小的游泳池桌肴，其中一些電池會在汽車車禍時提前退役，或者會在其他行業(yè)中重新使用琉历，并在以后被回收坠七。

根據(jù)總部設(shè)在倫敦的循環(huán)能源儲存咨詢公司，全球從廢舊電池中回收原材料的能力估計為每年830000噸旗笔，其中很多都在中國彪置，其他市場無法使用，因為中國禁止進口廢電池蝇恶。中國公司占據(jù)了三分之二以上的鋰離子電池的供應(yīng)鏈拳魁。但通過東南亞的回收商可以解決這一禁令。歐洲在電池生產(chǎn)和回收方面都在慢慢追趕撮弧，汽車制造商帶頭回收有價值的材料潘懊。IEA預(yù)測，到2040年贿衍，回收可以滿足電動車行業(yè)對鋰授舟、鎳、銅和鈷的12%的需求冈哮。大眾汽車集團络灾，包括奧迪、保時捷和其他汽車制造商已經(jīng)開始對電動汽車電池進行回收讼逐。