“新能源汽車行業(yè)面臨的安全問題主要還是電池安全性和可靠性的問題漏炕。”北京大學(xué)應(yīng)用化學(xué)研究所教授其魯表示舌恬，“這些問題的出現(xiàn)不是簡單的補(bǔ)貼退坡所致，本質(zhì)還是材料問題和電池本身的技術(shù)問題扭享。”行業(yè)人士認(rèn)為坠行，能量密度和安全性同時(shí)提升，是電動(dòng)化時(shí)代對(duì)電池的必然要求续膳。

■方形疊片改艇、無模組 BMS管理是重要方向

“電動(dòng)汽車電池能量密度的提高，不但能解決里程焦慮問題坟岔，還能減低電池成本谒兄，全世界科學(xué)家在這方面做了很多努力。”清華大學(xué)鋰離子電池實(shí)驗(yàn)室主任何向明如是說社付。據(jù)了解承疲，提升能量密度的傳統(tǒng)方法有提高壓實(shí)密度、減薄隔膜鸥咖、減薄銅鋁箔燕鸽、減少安全設(shè)計(jì)冗余等。不過啼辣，這些傳統(tǒng)方法啊研，無法兼顧同時(shí)提升能量密度和安全性。目前鸥拧，很多動(dòng)力電池企業(yè)都在圍繞能量密度與安全性協(xié)同研究創(chuàng)新性解決方案党远。

電池工藝經(jīng)歷了從圓柱卷繞、方形卷繞候妻、軟包疊片锨耍、軟包卷繞、方形疊片的演變過程柒拌。據(jù)蜂巢能源科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)罴t新介紹平俩，在兼顧能量密度和安全性方面，方形疊片工藝有著先天優(yōu)勢(shì)脉裕，不僅能夠保持電池密封性泡缠，提高密度，還可以降低成本。在保證放電功率性能的同時(shí)鼎示，提高回充的功率性能同嚷，同時(shí)降低短路風(fēng)險(xiǎn)。

值得關(guān)注的是虫店，動(dòng)力電池逐漸向無模組方向發(fā)展甫知。行業(yè)人士表示，無模組電池包能量密度較傳統(tǒng)電池包提升10%～15%愁霞，傳統(tǒng)電池包能量密度平均為180Wh/kg诡蜓，而無模組電池包能量密度可達(dá)到200Wh/kg以上。“取消模組之后胰挑，釋放出的空間不僅可以增大電芯間隙蔓罚，還可以增大電池距離下箱體邊梁的間隙。只要間隙設(shè)計(jì)合理瞻颂，遠(yuǎn)離側(cè)邊梁豺谈，在提高能量密度的同時(shí)還能提高安全性。”楊紅新表示贡这，此外茬末，把電池管理系統(tǒng)做好也是一種更低成本、更高效率解決能量密度和安全性之間矛盾的有效方式盖矫。

■多元材料成為主流

由于目前負(fù)極材料的能量密度遠(yuǎn)大于正極材料团南，所以提高能量密度就要不斷升級(jí)正極材料。國內(nèi)外動(dòng)力鋰電池正極材料技術(shù)路線主要有3個(gè)流派：磷酸鐵鋰派炼彪、錳酸鋰派吐根、三元派(NCA/NCM)。用磷酸鐵鋰作為正極材料辐马，電池充放電循環(huán)壽命長拷橘，但其能量密度、高低溫性能蔚芥、充放電倍率特性均較差拨臂，且生產(chǎn)成本較高，目前磷酸鐵鋰電池技術(shù)和應(yīng)用已經(jīng)遇到瓶頸;用錳酸鋰作為正極材料秤皿，電池能量密度低基际、高溫下的循環(huán)穩(wěn)定性和存儲(chǔ)性能較差;多元材料因具有綜合性能高和低成本的雙重優(yōu)勢(shì)日益被行業(yè)所關(guān)注和認(rèn)同，逐步超越磷酸鐵鋰和錳酸鋰成為主流的技術(shù)路線办溶。

三元材料主要以NCM三元和NCA三元為主袍砚。在三元材料中，隨著鎳元素含量的升高抠阴，正極材料的比容量逐漸升高槐伍。隨著人們對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程的要求越來越高择绘，高鎳體系的NCM811和NCA材料的研發(fā)也越來越迫切。楊紅新表示：“由于鈷資源的稀缺性凌红，無鈷材料可以極大程度降低成本混砸，但高鎳無鈷電池材料也面臨著很多技術(shù)挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)未來70%的無鈷電池材料有希望開發(fā)成功硬纤。”

“電池技術(shù)發(fā)展的路徑解滓，一條是顛覆性的，一條是漸進(jìn)式的筝家。目前電池企業(yè)大部分都在做漸進(jìn)式開發(fā)伐蒂。”何向明表示，“可以用紅磷做為負(fù)極材料肛鹏，也可以全部用硅，那么整個(gè)電池的設(shè)計(jì)恩沛、電解液體系都要做相應(yīng)改變在扰，這就是顛覆式開發(fā)。”中國動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬強(qiáng)調(diào)雷客，提升動(dòng)力電池性能芒珠，不僅需要改進(jìn)正負(fù)極材料，還需要兼顧工藝搅裙、設(shè)計(jì)等方面的改進(jìn)皱卓。