當(dāng)前，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢火爆饰吕，大量資本和人才快速匯聚刃唤，創(chuàng)新和應(yīng)用成果此起彼伏隔心，但鑒于氫能缺乏國家層面頂層設(shè)計白群，定位和方向尚不完全明確，業(yè)內(nèi)呼吁硬霍，將氫能產(chǎn)業(yè)提升為國家戰(zhàn)略帜慢，明確氫能在能源體系中的定位，制定系統(tǒng)的氫能發(fā)展規(guī)劃唯卖，有序開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)粱玲。

“2019年是中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年，總體上看拜轨，我國氫能技術(shù)正逐步獲得驗(yàn)證抽减，尤其是燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入市場化示范階段，預(yù)計2020年前后將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化發(fā)展階段橄碾。”與會專家在近日舉辦的“第五屆中國能源發(fā)展與創(chuàng)新論壇”上的一致看好氫能產(chǎn)業(yè)化前景卵沉。

氫能技術(shù)不再是瓶頸

“2019年是中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年。”中化石油勘探開發(fā)有限公司新能源事業(yè)部總經(jīng)理肖芳鋒指出法牲，在新能源汽車國家規(guī)劃中史汗，氫燃料電池車與電動車是兩條并行的路線足贴，各有優(yōu)勢。與電動車相比姥勤，氫燃料電池車在續(xù)航里程哮寨、加注時間、低溫性能施俩、可回收等方面具有優(yōu)勢瞎遗。

“經(jīng)過大量運(yùn)營實(shí)踐(大規(guī)模、長距離)砍梁，燃料電池車技術(shù)路線在世界范圍內(nèi)得到充分驗(yàn)證悦浙，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，開始逐步進(jìn)入商業(yè)化階段嗤雪。‘十四五’期間挟七，產(chǎn)業(yè)鏈將全面發(fā)展，實(shí)現(xiàn)燃料電池大規(guī)模應(yīng)用妥析。”肖芳鋒說相贺。

數(shù)據(jù)顯示，全球有超過1.8萬輛氫燃料汽車在上路運(yùn)營省咨，此外有2.8萬輛燃料叉車在運(yùn)營;國內(nèi)氫燃料汽車超過4000輛車肃弟，行駛里程超過1400萬公里，燃料電池車技術(shù)路線得到了廣泛認(rèn)可零蓉，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈正趨于完善笤受。

國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司董事長李連榮透露，2019年底敌蜂，國家電投研發(fā)的100kW燃料電池及系統(tǒng)完成試驗(yàn)室測試箩兽，具備上車條件。2020年上半年章喉，國家電投將完成膜電極汗贫、雙極板和電堆自動組裝中試線建設(shè)，具備小批量生產(chǎn)能力秸脱。2020年底落包，完成上車測試，電池中試定型摊唇，進(jìn)入批量生產(chǎn)階段咐蝇。未來將通過自主化與規(guī)模化巷查，大幅降低成本法雄，并促進(jìn)更大規(guī)模的應(yīng)用。

商業(yè)風(fēng)險正全面降低

如今辫慎，氫能廣受各方關(guān)注袁朗。國家明確氫燃料電池車補(bǔ)貼較長時期內(nèi)不退坡涮愧，36個城市已出臺氫能發(fā)展規(guī)劃，更多的城市也正在謀劃發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)跃渠。今年9月订搏，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》明確指出沛四，加強(qiáng)加氫等設(shè)施建設(shè)框辞。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在上述政策“加持”下糊晋，我國氫能產(chǎn)業(yè)及裝備在國產(chǎn)化加速推進(jìn)的同時缤媒，還有利于降低氫能項(xiàng)目的商業(yè)風(fēng)險。

“如今际器，膜電極岔冯、催化劑、雙極板等部件均實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化覆蓋舅逸，進(jìn)一步打開了降本空間桌肴。制氫、儲運(yùn)琉历、加氫等環(huán)節(jié)正積極推進(jìn)國產(chǎn)化坠七，并由公交領(lǐng)域轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域這一更大市場。”肖芳鋒表示旗笔，氫燃料電池依托國產(chǎn)化和技術(shù)進(jìn)步彪置，疊加初步產(chǎn)業(yè)化，帶來成本大幅下降蝇恶，年均下降幅度超過30%拳魁。“當(dāng)燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)從年產(chǎn)1千套增長到年產(chǎn)1萬套時，成本可下降約65%艘包，初步具備與鋰電的競爭性的猛，當(dāng)年產(chǎn)達(dá)到10萬套時耀盗，初步具備與燃油車的競爭性想虎。”肖芳鋒說。

氫燃料電池的規(guī)牧灾化帶來成本下降桶悍，2016-2018年期間，氫燃料電池成本每年下降約30%鹃远，氫能商業(yè)模式與盈利能力正在獲得認(rèn)可讼逐。截至2019年8月，全國各地共有29個氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)嚎闹，全國已公開的氫能項(xiàng)目投資規(guī)劃超過2500億元凸翩。以國內(nèi)唯一一家批量出口的膜電極企業(yè)——深圳市氫雄燃料電池有限公司為例牙晰，旗下的雄韜氫雄武漢和大同的氫能產(chǎn)業(yè)園，燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)年產(chǎn)能均可達(dá)1萬套肪麦。

截至目前较谣，中石化、中石油孩最、中化集團(tuán)趾赡、寶武集團(tuán)、國家電網(wǎng)眯找、國家能源集團(tuán)好勤、華能集團(tuán)、國家電投集團(tuán)啼染、三峽集團(tuán)宴合、東方電氣集團(tuán)、中核集團(tuán)迹鹅、中廣核集團(tuán)等央企涉及氫能業(yè)務(wù)布局形纺。此外，北京億華通科技股份有限公司徒欣、廣東國鴻氫能科技有限公司等企業(yè)正準(zhǔn)備科創(chuàng)版上市逐样。

立足全局謀劃長遠(yuǎn)

當(dāng)前，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢火爆打肝，大量的資本和人才快速匯聚脂新，創(chuàng)新和應(yīng)用成果此起彼伏。不過粗梭，不容忽視的是行業(yè)起步較晚争便，面臨技術(shù)性能指標(biāo)有待提升、基礎(chǔ)設(shè)施配套滯后断医、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法律法規(guī)不完善滞乙，行業(yè)秩序未建立等諸多問題。

鑒于氫能缺乏國家層面頂層設(shè)計葡谅，定位和方向尚不完全明確脱处，業(yè)內(nèi)人士呼吁，將氫能產(chǎn)業(yè)提升為國家戰(zhàn)略括柿，明確氫能在能源體系中的定位忍抗，制定我國氫能發(fā)展規(guī)劃，明確產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展路徑饲丢，制定氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃付厦，有序開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

李連榮認(rèn)為蜻弧，推進(jìn)氫能技術(shù)進(jìn)步超默、推動我國氫能經(jīng)濟(jì)的健康有序發(fā)展蟆盖，當(dāng)前的重要任務(wù)是打造中國的氫能技術(shù)研發(fā)體系，形成中國的氫能產(chǎn)業(yè)鏈园环，催生中國氫能經(jīng)濟(jì)的規(guī)模發(fā)展拗酌。他建議，將氫能管理逐漸的從尉麓纾化品中分離出來春哨，納入到能源體系進(jìn)行管理，便于氫能應(yīng)用恩伺，明確加氫站等審批流程赴背，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)氫安全技術(shù)研究晶渠，形成覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)體系凰荚。

中國石油化工股份有限公司新興業(yè)務(wù)研究與規(guī)劃專家邢璐對此表示認(rèn)同。她指出褒脯，我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈諸多環(huán)節(jié)和國際領(lǐng)先水平相比仍存在不同程度的差距便瑟，關(guān)鍵材料和核心技術(shù)尚未實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。例如番川，燃料電池核心的質(zhì)子交換膜到涂、鉑催化劑、金屬雙極板基本依賴進(jìn)口颁督，大功率電堆尚未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化;在車用氫燃料電池關(guān)鍵部件的衰減機(jī)制践啄、儲氫壓力-材料-效率-成本平衡等基礎(chǔ)研究方面仍然薄弱。

“氫能產(chǎn)業(yè)是一個系統(tǒng)工程沉御，橫跨能源小愚、材料、裝備制造等多個領(lǐng)域芋甸，能有效帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級并催生新產(chǎn)業(yè)鏈绪毅，對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)新舊動能轉(zhuǎn)換具有重要意義，需要立足全局谬咽，謀劃長遠(yuǎn)叙傅。”邢璐說。