為了擺脫對柴油的依賴挑童，滿足氣候變化的目標斋攀，“循環(huán)”成為了關鍵詞劣挫。美國緬因州一家非營利性機構ecomaine表示灾馒，之后將利用焚燒廠產生的能量為其電動垃圾車提供動力捻勉。“從廢物轉化能源工廠到垃圾填埋場只有2.5英里的路程涂嫡，所以我們不用走很遠廊珊，每次司機回到廢物轉化能源工廠，他都可以利用垃圾轉化成的電能給車充電毙琴。”

從小型非營利運輸公司到價值數十億美元的大型廢物和回收公司赁栈，交通運輸都消耗了大量的商業(yè)和環(huán)境成本。越來越多的車隊運營商設定可持續(xù)發(fā)展的目標辆琅，車輛排放正引起人們更多的關注漱办。

Ecomaine計劃利用緬因州環(huán)境保護部門提供資金的57.5%來實施自己的計劃。這筆資金來自大眾汽車排放和解協議和《柴油減排法案》(Diesel emissions Reduction Act)婉烟，而后者被美國環(huán)境保護署(Environmental Protection Agency)授權娩井，為柴油發(fā)動機的更換提供資助∠疚荩現在，Ecomaine的首席執(zhí)行官Roche正與制造商進行談判洞辣，并計劃先購買兩輛全電動8級卡車咐刨，最后逐步將ecomaine的全部五輛卡車轉為電動卡車。

Roche認為扬霜，如果我們用卡車去收集垃圾定鸟，再利用收集的垃圾發(fā)電，然后為卡車充電著瓶，那么這個循環(huán)系統會有很大的價值联予。

卡車制造商和廢物處理公司對電動垃圾車進行了評估，發(fā)現車的路線是已知的和環(huán)形的材原，而且需要不斷地走走停停偏团，因此與燃油汽車相比，更為安靜的電動垃圾車會更受歡迎猎递。

其實對于美國的垃圾處理行業(yè)來說库忽，實現垃圾發(fā)電的愿景還面臨許多障礙。盡管電動垃圾車在中國和一些歐盟國家變得更加普遍乡试，但美國國內該行業(yè)仍處于萌芽階段拌九，存在一些關于性能的問題。

業(yè)內人士認為吻蟹，電池組的重量很大旧毯，因此一輛電動卡車或許不能像燃油車一樣運載同樣多的材料，例如抢却，燃油車從800戶人家收集垃圾，行駛時間為8小時踪钞，而電動卡車可能只收集了其中的一半或三分之二在贸。據了解，馬克卡車公司(Mack Truck)的LR全電動垃圾車已從今年上半年開始試運行泼司，LR的電力傳動系統有兩個130 kW的發(fā)動機绑莺，由四個鎳錳鈷氧化物鋰電池為其供電，但該公司并未透露電池容量惕耕。紐約市衛(wèi)生局(DSNY)是馬克卡車公司的合作伙伴纺裁，除了評估卡車的容量，紐約市衛(wèi)生局還將評估卡車電池的使用時長司澎，尤其是在冬天欺缘，卡車還需要擔任掃雪的輔助用途。

斜坡是電動卡車的另一個障礙挤安，因為在斜坡上消耗電池的速度比平地更快谚殊。中國電池公司比亞迪(BYD)開發(fā)的一款卡車選擇在西雅圖接受測試丧鸯，也是為了了解陡峭的地形對電池的影響。據了解嫩絮，加州的GreenWaste公司正在測試比亞迪的第一代卡車丛肢，該公司表示，使用該卡車每年可以節(jié)省約6000加侖的柴油剿干，并減少約78噸二氧化碳的排放蜂怎。

目前，比亞迪正在設計并建造第二代卡車置尔，計劃在年底前推出這些升級車型登彪。西雅圖表示，很快將收到兩輛比亞迪二代電動垃圾車乒稚，與目前已有的190 kWh電池組相比眷赂，這些型號的電池容量為290 kWh，會表現出更好的性能咐笙。

電動卡車是時下一個熱門話題屑墓，它們面臨著與現有的柴油汽車的競爭。因為成本較高昨把，因此比亞迪等企業(yè)都拒絕透露電動垃圾車的成本奏炸，但Ecomaine的Roche表示，電動卡車的價格大約是傳統柴油車的兩到三倍臼格。業(yè)內人士表示芹菱，要想大規(guī)模應用甚至完全使用電動卡車，可能需要10年以上的磨合期瘦涵。