看好電池回收行業(yè)發(fā)展前景的賽德美公司董事總經(jīng)理趙小勇氨鹤，現(xiàn)在卻顯得有些無奈，其位于天津高新區(qū)的工廠很多時候呈現(xiàn)出一片沉寂傻谁。
賽德美公司于2016年鲤屡，在天津高新區(qū)成立廢舊動力電池的回收工廠损痰。按規(guī)劃，該工廠每年能夠處理廢舊動力電池12000噸左右酒来，是目前全球范圍內(nèi)處理量及效率最高的工廠之一卢未。
然而，記者在采訪中了解到详鲜，目前該工廠僅有兩成左右的產(chǎn)能得以運用躏宗。趙小勇嘆氣道，從目前的市場情況來看丹蛀，市場需求確實在根爆，市場規(guī)模也在增大，但他仍然是“巧婦難為無米之炊”春陆。
趙小勇表示英鸵，在我國從事固廢回收的是散布在大街小巷的小商販，數(shù)量龐大怠写，這一批小商販回收動力電池后酿边，轉賣給有回收技術的小作坊，而小作坊為節(jié)省成本蹋烂，往往徒手拆解電池战覆，盡管存在爆炸的風險威沙，但是面對利潤苹动，很多人鋌而走險，而許多正規(guī)企業(yè)很難和這一類小商販在成本上進行競爭攘活，導致許多回收企業(yè)缺少用來梯次利用的電池蠢涝，無法維持工廠的正常運作。
在趙小勇看來，他進入這個市場可以用“天時和二、地利徘铝、人和”來形容。“2015年惯吕，我國正式成為全球最大的新能源汽車市場惕它，動力電池回收成為業(yè)界關注焦點;2016年工信部首次發(fā)布針對電池回收行業(yè)的規(guī)范條件，為這個產(chǎn)業(yè)設立了游戲規(guī)則;當時废登，我認識一位掌握電池全自動化拆解專利的大學老師淹魄，以及關注回收的資本方，三方一拍即合堡距，踏進動力電池回收行業(yè)甲锡。”趙小勇表示。
當前遭遇困難的趙小勇羽戒，正期待情況有所好轉缤沦，在他看來，明年的退役電池會多些巷况，應該會比今年好很多赎冶。
回收廢舊電池盈利難
在2016年左右，電池企業(yè)制沦、材料企業(yè)以及汽車回收企業(yè)等紛紛涌入這個看似前景一片光明的產(chǎn)業(yè)宅谁，但這一行業(yè)運營的難度超出許多人的預期。
電池回收行業(yè)人士李峰向第一財經(jīng)記者展示了他的手機榛青，表示在行業(yè)高峰時期记浸，他所在的一個電池回收行業(yè)微信群的人數(shù)超過500人上限。
“不過曙惋，目前這個群的人數(shù)已經(jīng)剩下不超過200人裸悟。”李峰告訴第一財經(jīng)記者。
李峰向第一財經(jīng)記者算了筆賬妙声，考慮到電動汽車的報廢周期绕时，目前主要退役的電池仍為磷酸鐵鋰電池，這種電池金屬含量少年铝，回收效益偏低株捌，且新的磷酸鐵鋰電池的價格也下降至每度電9毛，甚至更低的價格蟀架，而將磷酸鐵鋰電池進行回收的成本為每度電6~7毛錢左右瓣赂，因此在這種市場環(huán)境下盈利仍較為困難。
由于盈利難等原因片拍，不少整車廠對電池回收業(yè)務的態(tài)度并不積極煌集。一位要求匿名的新能源車企負責人向記者表示妓肢，車企要在當?shù)卦O立回收網(wǎng)點，只能依托車企4S店網(wǎng)絡苫纤。根據(jù)規(guī)定碉钠，場地面積不低于15平方米，且回收網(wǎng)點在倉儲和運輸上也要滿足一定要求卷拘，這對于需要促進汽車銷量的車企負擔較重喊废，因此雖然會根據(jù)規(guī)定進行網(wǎng)點的設立，但并不會提出很大幅度的補貼及讓利活動栗弟，與成本較低的小商販進行競爭操禀。
“我曾經(jīng)在大街上，偶遇小商販用三輪車從4S店拉走電池横腿，他們以0.4元每度的低價收走電池颓屑，然后拆開來賣，也能掙到錢灰深。而正規(guī)的廠商饵卸，由于運營成本高，與4S店簽訂的合同價格都比較低彰饭，沒法與小商販競爭驻奇。”上述負責人表示。
中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教向記者介紹稱肤贮，目前市場上的動力電池主要分為磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種峰抽，其中磷酸鐵鋰電池主要用于商用車，且多在電動化初期進行推廣搭艺，該類電池的滿電量從100%衰減到80%壽命可以達到2000~6000次榛开，而將磷酸鐵鋰直接報廢、拆解及回收啤兆，卻因為磷酸鐵鋰電池的鋰含量較低姚锥，而導致收益并不理想，回收價格最低僅為電池生產(chǎn)成本的近1/10桶棍。相比之下凉逛，三元電池所含的鎳鈷錳價格比較高，直接拆解回收原材料便可得到較高的價值群井。
他建議状飞，考慮到退役電池通常還保有80%的電量，可以在低速電動車书斜、叉車诬辈、儲能等方面做梯次利用，達到報廢程度后菩佑，將進入到拆解回收環(huán)節(jié)自晰，回收鈷、鎳稍坯、鋰酬荞、錳等金屬。
根據(jù)寧德時代的實驗數(shù)據(jù)瞧哟，將1噸磷酸鐵鋰通過梯次利用混巧，可以獲得的收益在30000元左右，相比之下勤揩，直接回收原材料的收益只有10000元左右;此外猎蚀，廠家針對每噸三元鋰電池回收后梯次利用的回收單價在80000元，直接拆解的收益則在40000元左右产掂，而目前絕大多數(shù)的電池回收商販均采用徒手拆解竖杂，并將電池的材料進行售賣的模式，這種企業(yè)在物流辅及、存儲和生產(chǎn)上的操作均不規(guī)范雕乃，且在金屬處理過程中很有可能會造成土壤等二次污染。
根據(jù)動力電池市場調(diào)研機構SNE的一則報告朴蛔，每年因為動力電池的處理不當侯旬，導致相當于10個學校運動場面積的土地遭受污染，部分土地甚至無法再種植農(nóng)作物盼靠。
2013~2015年投入市場的運營類新能源車輛擂冷，電池已經(jīng)達到報廢標準。再加上之后幾年的高速增長曹略，動力電池回收規(guī)模也將逐年增加砂裹。仍處于無序競爭電池回收市場亟待規(guī)范。
行業(yè)亟待規(guī)范
蓋世汽車研究院的研報顯示踢故，到2025年宏怔，我國需要回收的廢舊電池容量預計達到137.4GWh，是2018年的20倍;回收市場規(guī)模將達到370億元畴椰，屆時三元拆解回收臊诊、磷酸鐵鋰梯次利用雙主線進行。
雖然目前情況不容樂觀斜脂，但依然有部分企業(yè)押注中國電池回收產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展前景抓艳。
目前，國內(nèi)對電池回收積極的企業(yè)包括寧德時代帚戳、中國鐵塔等玷或。2013年，寧德時代通過對邦普的收購進入回收市場片任，目前鋰電池回收業(yè)務板塊已經(jīng)成為三大核心業(yè)務之一偏友。以2017年為準蔬胯，寧德時代在回收業(yè)務板塊的收益為25億，單價為80000元/噸位他，毛利率達到27%氛濒，此業(yè)務占比達到13%。而中國鐵塔由于其主營業(yè)務通信鐵塔自身對于金屬及電池有一定的需求亡谭，以及退役動力電池的性價比有優(yōu)勢软动，自2017年起該公司與比亞迪、國軒等電池企業(yè)及下游企業(yè)建立多個產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟奶堵。
寶馬集團在近期成立電芯技術中心時衙地，也提出嘗試梯次利用電池，借助于工業(yè)化規(guī)模運作啸业，以使廢舊電池回收率達到90%以上的目標洗筛。并優(yōu)化內(nèi)部回收、拆卸及電池組的設計宿柜，以便在使用后可以高效回收利用种司。
此外，韓國現(xiàn)代汽車集團在韓國KOTRA主辦的外商投資周(IKW 2019)期間提出粥谐，將與中國企業(yè)就解決電動汽車的全生態(tài)周期的各種問題展開合作娶得。會議期間，韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會運營委員長金泰年在接受第一財經(jīng)記者采訪時也表示漾群，根據(jù)韓國的相關規(guī)定懊湾，韓國所有曾獲得政府補貼的電動汽車，其動力電池均歸屬于地方政府所有禽篱，因此所有的報廢電動汽車的電池應通過指定渠道歸還政府畜伐，而政府方面在拿到電池以后，正在嘗試通過電池包的追溯碼躺率，聯(lián)系到生產(chǎn)該電池的企業(yè)玛界，將動力電池進行再加工后，作為ESS儲能系統(tǒng)進行再次利用悼吱，并通過ESS系統(tǒng)的儲存及銷售系統(tǒng)慎框，保證電池生產(chǎn)商及使用者共同獲利。
汽車行業(yè)分析師張強稱后添，目前我國政府雖然沒有提出針對動力電池回收行業(yè)的補貼措施笨枯，但有一些地方政府正在嘗試通過資金補貼及“白名單”相結合的模式，以促進電池回收行業(yè)遇西。以廣東省為例馅精，目前深圳已經(jīng)出臺動力電池回收補貼政策，而廣東省政府在去年11月發(fā)布涵蓋45家企業(yè)的廣東省電池回收“白名單”，在補貼及技術支持層面上重點給予扶持洲敢，并允許通過地方政府環(huán)評的企業(yè)漫玄，也有資格參與第三方回收。
于清教認為摆采，目前的動力電池回收市場正在處在黎明前的黑暗時刻猬笑，雖然這將導致部分小規(guī)模企業(yè)由此淘汰，但無論是從環(huán)保的層面守镰，還是從技術升級的層面，都是有利于新能源汽車市場的進一步發(fā)展说悄，建設出可持續(xù)發(fā)展的動力電池回收體系猖右，是非常有必要的事情。
近日合圃，為了推動新能源汽車動力蓄電池回收利用稽橱，引導和規(guī)范動力蓄電池回收服務網(wǎng)點建設運營，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點建設和運營指南公告》(下稱“指南”)砂猿，而這也是繼2016年工信部發(fā)布行業(yè)規(guī)范條件以來谷庐，再次發(fā)布針對動力電池回收服務的行業(yè)規(guī)范。
根據(jù)上述指南铲醉，回收服務提供商可根據(jù)其規(guī)模拘绳、設施設備、貯存時間脆丁、管理要求等世舰，分為收集型回收服務網(wǎng)點與集中貯存型回收服務網(wǎng)點。新能源汽車生產(chǎn)和梯次利用企業(yè)需要自建或授權回收服務網(wǎng)點槽卫，雙方也可以共同建設回收網(wǎng)點跟压。同時，指南也提出歼培，已建設的回收服務網(wǎng)點如不符合要求震蒋，需在6個月內(nèi)完成整改。本次指南相比于此前的行業(yè)規(guī)范躲庄，針對行業(yè)內(nèi)的準入門檻及服務細則提出更高的要求查剖。
