智能電動汽車正以一往無前的態(tài)勢發(fā)展雏节。作為電動汽車核心動力源的動力電池，也在這樣的大趨勢下迎來一個又一個的利好。2020年是電動汽車從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)折之年尉辑，動力電池產(chǎn)業(yè)也處于蛻變之中塘秦。

預(yù)計2021年動力電池需求增長30%

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示蟆豫，2020年我國動力電池累計裝車量達(dá)63.6GWh篙耗，同比累計上升2.3%。其中引润，寧德時代裝機(jī)量排名第一巩趁，市場份額高達(dá)50%，占據(jù)半壁江山淳附。比亞迪排名第二议慰，市場份額達(dá)14.9%。從2020年裝機(jī)量數(shù)據(jù)來看奴曙，動力電池行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出欣欣向榮之勢别凹，動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈缺貨、漲價洽糟、擴(kuò)產(chǎn)的信息也不絕于耳炉菲。2020年動力電池裝機(jī)量保持上升態(tài)勢，那么2021年需求如何變化?2021年動力電池裝機(jī)量同比增幅30%是行業(yè)普遍預(yù)期坤溃。國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認(rèn)為拍霜，2021年我國新能源車銷量預(yù)計為180萬輛左右，動力電池裝機(jī)量將同比增長30%以上薪介。

預(yù)計2021年鋰電需求的增長將全部來自于動力電池市場祠饺，接近3/4的增量將會來自于電動汽車市場。如果各類電動汽車產(chǎn)品的單車帶電量按2020年水平推算草教，2021年電動汽車的鋰電需求量預(yù)計將達(dá)到92.2GWh络峦，在鋰離子電池總需求量中的比重將由2020年的50.1%提升至55.7%。寧德時代董事長曾毓群判斷经禽，從2021年開始蒋巡，全球鋰電池市場需求將有明顯提升，但目前來看众新，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能供給相對較慢麸癌，有效供給不足。動力電池爆發(fā)式增長需求弄袜，全供應(yīng)鏈的產(chǎn)能供給將面臨挑戰(zhàn)。在這樣的需求預(yù)判之下汛滩，各大動力電池企業(yè)也在快馬加鞭進(jìn)行產(chǎn)能備戰(zhàn)女溺。此外俱挨，越來越多的動力電池企業(yè)以及車企意識到上游原材料穩(wěn)定供應(yīng)的重要性，進(jìn)行多元化布局敛竭。

前沿動力電池技術(shù)產(chǎn)品加速落地

從技術(shù)路線上來看漓拾，2021年將會是磷酸鐵鋰電池的又一個返潮年。2020年戒祠，從比亞迪發(fā)布刀片電池以來骇两，磷酸鐵鋰電池一直保持著高熱度。在安全姜盈、成本低千、性能等因素考量之下，磷酸鐵鋰電池又贏得了企業(yè)青睞馏颂。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示示血，磷酸鐵鋰電池在純電動乘用車板塊有大幅增長，從2019年2.59GWh提升到2020年7.38GWh救拉。不過难审，總體來看，磷酸鐵鋰電池總裝機(jī)量相比2019年只提升1.08GWh亿絮，主要在于純電動客車和純電動專用車這兩大磷酸鐵鋰主要市場的下滑告喊，抵消了乘用車市場的增長量。2020年以來派昧，特斯拉Model3粱储、比亞迪漢、五菱宏光MiniEV等爆款車型均配備的是磷酸鐵鋰電池启中，也進(jìn)一步提振了磷酸鐵鋰電池的市場信心庭训。2021年純電動乘用車市場磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量將達(dá)到20GWh，裝機(jī)占比也將提升到28.9%疯食。

方建華認(rèn)為恰日，2021年還會有一些動力電池新技術(shù)涌現(xiàn)。早期動力電池過度追求能量密度梅明，而弱化其他方面的性能姐淫，因此三元鋰電池發(fā)展獨(dú)占鰲頭。如今乳环，動力電池領(lǐng)域更多新技術(shù)還會繼續(xù)出現(xiàn)并落地匠泵。1月8日，國軒高科首次發(fā)布210Wh/kg磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品倘回，并對外宣布了酌，磷酸鐵鋰電池達(dá)到如此可觀的能量密度，離不開“高克容量硅負(fù)極材料和先進(jìn)的預(yù)鋰化技術(shù)音瓷。”1月9日对嚼，蔚來汽車發(fā)布一款單體能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品夹抗，并宣布2022年四季度就能實(shí)現(xiàn)裝車，這預(yù)示著固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化的步伐正進(jìn)一步加速纵竖。

1月13日漠烧，智己汽車發(fā)布的首款新車，搭載與寧德時代共同開發(fā)的最前沿電池技術(shù)靡砌，并對外宣布首次采用“摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)”已脓，電池單能量密度體達(dá)到300Wh/kg。1月18日通殃，廣汽集團(tuán)對外透露度液，搭載硅負(fù)極電池技術(shù)的車型已按計劃進(jìn)入實(shí)車測試階段，并將在今年上市邓了。方建華表示恨诱，2021年在動力電池材料領(lǐng)域，高鎳正極骗炉、硅碳負(fù)極材料照宝、新型復(fù)合集流體材料及導(dǎo)電材料，都會有一些新技術(shù)導(dǎo)入甚至實(shí)現(xiàn)突破榛覆。這些技術(shù)對提升動力電池的性能巫顽，會發(fā)揮非常關(guān)鍵的作用。

強(qiáng)勁的市場預(yù)期跃等，也激發(fā)了動力電池企業(yè)加速擴(kuò)張菲痹，特別是各大頭部動力電池企業(yè)繼續(xù)跑馬圈地，以提升未來市場占有率喉投。2月2日编毒，寧德時代發(fā)布公告稱，計劃在廣東肇慶种车、四川宜賓歹簸、福建寧德建設(shè)三個生產(chǎn)基地，預(yù)計將增加產(chǎn)能79GWh匿贝，擬投資合計高達(dá)290億元搬洪，而在前不久的2020年12月31日，寧德時代剛宣布390億元的擴(kuò)產(chǎn)計劃丁傲。2月3日燃拥，億緯鋰能(97.500,-6.10, -5.89%)也發(fā)布公告，孫公司億緯動力香港擬1.28億美元設(shè)惠州億緯動力以擴(kuò)大動力電池生產(chǎn)規(guī)模匈勋。2021年礼旅，注定是各大動力電池企業(yè)產(chǎn)能再擴(kuò)張之年。根據(jù)消息顯示，寧德時代車?yán)餅稠?xiàng)目正在有序推進(jìn)各淀，一懒鉴、二號廠房預(yù)計今年10月投入使用诡挂。中航鋰電廈門A6項(xiàng)目也在加緊設(shè)備安裝調(diào)試碎浇，即將迎來正式投產(chǎn)。而早在2020年11月璃俗，蜂巢能源宣布在歐洲建設(shè)24GWh的工廠奴璃，總投資達(dá)到155億元。

然而城豁，一邊是瘋狂擴(kuò)產(chǎn)苟穆，另一邊卻是產(chǎn)能利用率備受質(zhì)疑。以寧德時代為例唱星，根據(jù)企業(yè)年報數(shù)據(jù)雳旅，2019年全年產(chǎn)能利用率為89.17%。而2020年上半年產(chǎn)能利用率僅為52.50%局硝。因此忱痴，行業(yè)人士王敏表示，基于對市場的積極判斷焙逝，各大電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)速度加快蚪应，但是動力電池產(chǎn)能利用率的問題也需要引起重視。頭部企業(yè)產(chǎn)能利用不足年笋，那么中小企業(yè)情況會更加嚴(yán)重伍戚，動力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、產(chǎn)能利用率不足的情況已經(jīng)出現(xiàn)雌她。動力電池供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象并存透汞，其中，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足政用，低端產(chǎn)品產(chǎn)能訂貨不足薄肉。從供給端來講，高端產(chǎn)品需要的電池量巨大翰鲸。因此复答，這也很好解釋了頭部電池企業(yè)加速擴(kuò)充的原因，旨在提升高端產(chǎn)能的供給碟渺。

2021年鲜锚，動力電池行業(yè)淘汰的速度也不會放慢。1月11日苫拍，錢江摩托發(fā)布公布稱芜繁，旗下錢江鋰電因資不抵債被申請破產(chǎn)，又一家動力電池企業(yè)出局。而在此前骏令，沃特瑪蔬捷、湖北猛獅等多家企業(yè)，均因資不抵債而申請破產(chǎn)清算榔袋。2021年將會是動力電池行業(yè)繼續(xù)利好的一年周拐，但不是對所有企業(yè)友好的一年。從歷史數(shù)據(jù)來看凰兑，2020年妥粟，實(shí)現(xiàn)配套的電芯生產(chǎn)企業(yè)為73家;2019年為79家，2018年為110家吏够。毫無疑問犀进，2021年動力電池市場集中度還在提升，行業(yè)洗牌還會繼續(xù)织扰。