在“蜀道”烏江天險處谭央，挖掘出萬米隧道需穿越12處瓦斯煤層段狠持。8月6日，涪秀二線鐵路唯一控制性工程——全長10.004公里的新白沙沱隧道順利貫通瞻润，該隧道全隧屬于高瓦斯隧道喘垂，瓦斯段落累計長達(dá)3100米，是國內(nèi)目前鐵路高瓦斯隧道中獨頭掘進(jìn)距離最長和穿越瓦斯煤層最多的隧道敢订。

渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線工程是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要建設(shè)項目王污，承擔(dān)著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅的重任。位于重慶涪陵境內(nèi)的新白沙沱隧道楚午，作為全線唯一的控制性工程昭齐，地質(zhì)結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，巖溶發(fā)育斷裂帶占比89%矾柜，褶皺斷層破碎段長達(dá)8.97公里阱驾，碳酸鹽、碎屑巖怪蔑、石膏與基巖裂隙水相繼賦存里覆，溶洞、溶溝缆瓣、溶落水洞等縱橫交錯哮瓦，極易突發(fā)坍塌、沉降啼厌、落石岛盗、涌水、突泥災(zāi)害终于。

“最大的風(fēng)險還在于全隧屬于高瓦斯隧道萄尽。”中鐵四局涪秀二線四分部項目經(jīng)理胥克明說，新白沙沱隧道面對的是煤礦采空區(qū)5.6公里禁脏，洞身要穿越8處地質(zhì)構(gòu)造帶倡照，12處瓦斯煤層段，煤層穿越谣泄、煤塵自燃與瓦斯爆炸的安全風(fēng)險巨大声屯。

“針對隧道高瓦斯高風(fēng)險的特點惫饲，我們在硬件設(shè)施上加大投入確保了人員作業(yè)安全。”胥克明介紹垄暗，隧道里布置了進(jìn)出隧道門禁系統(tǒng)轴座、瓦斯自動監(jiān)控系統(tǒng)、人員洞內(nèi)定位系統(tǒng)简烘、專用煤安防爆型機電設(shè)備苔严，實現(xiàn)了全方面的監(jiān)控報警，一旦有情況孤澎，立即斷電届氢、撤人，即使在最遠(yuǎn)處也能10分鐘撤出洞外覆旭。

為了能最準(zhǔn)確地提前探測退子，他們做到了探測設(shè)備“五管齊下”。有防爆性多功能鉆機物探型将、TSP超前預(yù)報寂祥、紅外探水、地質(zhì)雷達(dá)和加深炮孔探測七兜，幾乎用到了目前最全最先進(jìn)的預(yù)測設(shè)備丸凭。通過設(shè)備的實用與創(chuàng)新，項目安全順利穿越了12處揭煤及8處地質(zhì)構(gòu)造帶腕铸，未發(fā)生一起巖溶突泥事故惜犀。

長達(dá)10公里的隧道，從2016年4月10日正式進(jìn)洞施工裂体，到今年8月6日安全貫通势纺，比預(yù)定時間提前了56天。分部總工劉保川說息队，能做到安全提前貫通演茂，靠的還是項目部的創(chuàng)新。

針對地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜沿硕、安全風(fēng)險高件银、斷面凈空小、工期壓力大的難題钠彬，項目部以單線鐵路特長隧道施工管理實驗室課題為依托，探索特長隧道機械化配置研究和工藝工裝創(chuàng)新肢抚，合理優(yōu)化機械設(shè)備選型配套汹改。

“我們通過高科技施工機械設(shè)備及應(yīng)用程序的投入，改變傳統(tǒng)隧道施工方式及工藝别主，減少勞動力投入和勞動強度僵禁，既降低了安全風(fēng)險，又加快了隧道施工進(jìn)度。”劉保川介紹碰缔，通過隧道挖裝機的技術(shù)研究账劲，讓開挖和除渣一體化，提高了施工效率金抡，也避免了內(nèi)燃機尾氣排放帶來的通風(fēng)壓力瀑焦。通過濕噴機械手的課題攻關(guān)，降低了洞內(nèi)粉塵濃度梗肝，并保證了噴射混凝土的平整性榛瓮、密實度和強度。