不論是從政策環(huán)境還是經(jīng)濟條件瘤贷，毋庸置疑國內發(fā)展氫燃料電池汽車處在最好的時間段欧瘪，氫燃料電池汽車欲快速發(fā)展，加氫站和相關配套建設需與之匹配。氫氣儲運產業(yè)是氫能產業(yè)的中間環(huán)節(jié)指佳，聯(lián)結著產業(yè)鏈前端的制氫和后端的氫能應用環(huán)節(jié)檩耕。在2019年兩會上，政府工作報告首次提出“推動加氫等設施建設”紊尺，表明中國愿意推動包括氫能源在內的技術進步彰晌。

內容如下：

一、氫能并不是你想的那么可怕达吞，氫氣作為新興能源其安全應用已經(jīng)十分成熟≌懦冢現(xiàn)有的燃料電池車輛安全設計可以有效地解決氫氣泄露問題，并降低汽車劇烈碰撞等各種場合下發(fā)生氫氣爆炸的可能酪劫。

二吞鸭、加氫站建設成本雖高，但全球規(guī)劃建設超435座覆糟。截止到2018年底瞒大，全球加氫站數(shù)目達到369座，其中搪桂，歐洲152座透敌，亞洲136座，北美78座踢械。日本酗电、德國和美國位居前三位，中國排名第四内列。

三撵术、我國加快推進加氫站建設，到2020年數(shù)量達到100座话瞧。截止到2018年12月邪盼，我國加氫站運營數(shù)量為24座。預計2020年加氫站數(shù)量將達到100座左右鹅媒，固定式燃料發(fā)電達20萬千瓦梗擅，燃料電池運輸車輛達到1萬輛，預計至2022年中國氫燃料汽車銷量將達到3萬輛矛郁。

氫能并不是你想的那么可怕

對于氫燃料電池車的安全性大家會有所質疑意苞，提到氫氣，很多人和小編一樣第一反應應該是“氫彈”蒜座，可能是蘑菇云的印象太深刻美域。與常規(guī)能源相比，氫氣確實存在不安全的屬性，但亦有利于安全的屬性茧纵。主要有三點：

第一杭厘，氫氣相對液體燃料和其他氣體，更容易從小孔中泄露郭销，因此氫氣相對于其他燃氣泄露速度更快隶丁。但通過對燃料運輸系統(tǒng)的合理設計，可以避免采用厚度很薄的材料骂铁，防止氫氣從微小裂縫中泄露吹零。

第二，氫氣具有很高的擴散系數(shù)和浮力拉庵，泄露時可迅速降低濃度灿椅。

另外，如果發(fā)生爆炸钞支，氫氣的爆炸能量是常見燃氣中最低的茫蛹，特別就單位體積爆炸能而言，氫氣爆炸能僅為汽油氣的1/22烁挟。

因為氫氣的這些屬性婴洼，對于氫氣的存儲運輸?shù)募夹g要求比較高。 儲氫的方式主要分為：低溫液態(tài)儲氫撼嗓、高壓氣態(tài)儲氫和儲氫材料三種柬采。

我國現(xiàn)有各級壓力容器制造許可證的企業(yè)三千余家，其中有制造移動式壓力容器(鐵路罐車且警、汽車罐車粉捻、罐式集裝箱)許可證的企業(yè)三十余家，能制造低溫移動式壓力容器的只有十幾家阿钞。據(jù)業(yè)內人士表示杖荤，就目前來看碳纖維瓶儲運更為理想，但受制于國內碳纖維量產較小篇张，以及碳纖維瓶需求不足窥吮，成本居高不下。目前燃料電池車用的儲氫瓶都選用鋁內膽碳纖維纏繞胀蹭，并且燃料運輸管道大多采用316不銹鋼材質哗搏，可避免氫脆產生的安全風險，國內部分企業(yè)使用瀚氫的車用供氫系統(tǒng)超茎。

日本產業(yè)界目前正在研究用甲酸作為高校儲藏和運輸氫的“氫載體”役倾。雖然固體濃縮氫方便存放和運輸，密度大轉化能量更多标霎，但固體金屬儲氫成本高，技術復雜椎崎。日本一直采用甲酸氫載體運輸铡说，主要是便于從海外運輸氫畸裳。

加氫站成本高 全球規(guī)劃建設超435座

決定氫能能否大規(guī)模進入市場的除了制氫和運輸外，還有供氫基礎設施的建設淳地，那就是加氫站怖糊。影響我國氫氣售價的最主要因素是氫氣成本占70%，從氫氣價格組成來看颇象，儲運成本占總成本的20%左右伍伤，在當前階段，由于氫氣產地與消費地存在差異遣钳，選擇合適的氫源是降低氫氣儲運成本的較好選擇;而通過提高儲運裝備的國產化率扰魂、降低加氫站建設和運營成本是降低成本的最好選擇。

數(shù)據(jù)來源：《天然氣化工》

現(xiàn)階段加氫站建設最大的阻礙就是成本問題蕴茴，目前我國一個日加氫能力為200kg的加氫站成本約為1000萬元左右劝评，歐洲同等量級的加氫站所需成本約800-1000萬元。對于一個日加氫量為200kg的串級高壓儲氫加氫站倦淀，其成本分布如下：

數(shù)據(jù)來源：模型計算

隨著各國氫能源汽車的推廣蒋畜，全球主要國家將加快加氫站建設。由Ludwig-Bölkow-Systemtechnik (LBST) 和 TüV SüD共同運營的H2stations.org網(wǎng)站發(fā)布的全球加氫站年度評估報告中顯示撞叽，2015-2018年保持增速發(fā)展姻成，至2018年全球加氫站較17年底新增48座，截止到2018年底劣搪，全球加氫站數(shù)目達到369座能盈，其中有273座對外開放，可以像任何傳統(tǒng)的零售站一樣使用;其余的站點則為封閉用戶群提供服務洒已，比如公共汽車或車隊用戶界贮。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，歐洲152座受贫，亞洲136座驾萄，北美78座。其中浴蝉，日本亥戒、德國和美國位居前三位，中國排名第四冗腐。日本率偏、德國和美國加氫站共有198座，占全球總數(shù)的54%蚊患，三個國家在氫能與燃料電池技術領域的領先地位毋庸置疑浙于，值得關注的企業(yè)有德國SFC Energy AG(SFC能源公司)、日本豐田、HydrogenicsCorporation羞酗、Ballard等腐宋。

短期內全球新增加氫站計劃較大的有德國(38座)、荷蘭(17座)檀轨、法國(12座)胸竞、加拿大(7座)、韓國(27座)参萄、中國(18座)卫枝。到2020年，以日本讹挎、德國為代表的國家加氫站的規(guī)劃建設總數(shù)將超過435座校赤，其中日本的規(guī)劃建設數(shù)量最多達到160座，其次為德國規(guī)劃建設100座加氫站淤袜。

我國加快加氫站建設 形成產業(yè)集群

隨著燃料電池車對氫氣需求量的增加痒谴，我國的加氫站數(shù)量會逐步增加。根據(jù)《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》蜻赃，到2020年我國加氫站數(shù)量達到100座;到2030年我國加氫站數(shù)量達到1000座椰严，高壓氫氣長輸管道建設里程達到3000公里。

據(jù)不完全統(tǒng)計钥币，截至2018年12月荡偶，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除嘁老，部分尚未運營烧乙。由數(shù)據(jù)顯示，日加氫量在200kg到1000kg之間不等醉镇，值得一提的是辱窘，上海氫楓能源技術有限公司獨立承建且運營狀態(tài)的加氫站有5座。據(jù)小編了解觉祸，除表中提到的參與建設加氫站的企業(yè)還有億華通膝班、美錦能源、三環(huán)集團布虾、雪人股份等庇晤。

國內已經(jīng)形成了京津冀、華東屹蚊、華南(佛山-云浮)厕氨、華中(武漢)四個氫燃料電池產業(yè)集群，并圍繞當?shù)匮邪l(fā)情況及工業(yè)基礎形成了各自的產業(yè)配套及商業(yè)應用模式汹粤。其中命斧，京津冀地區(qū)依托于國家對2022年冬奧會相應的推廣應用田晚，發(fā)展速度最快。

在加氫站的建設方面冯丙，2020年是即將迎來的第一個爆發(fā)點肉瓦，但從目前實際落地的進度來看還是很艱難遭京。業(yè)內人士表示胃惜，工業(yè)副產氫氣以后是主流制氫手段，但目前利用率低哪雕，企業(yè)參與建設氫氣站意愿不強船殉，空排浪費氫能資源可謂可惜。但加氫站高昂的運營及維護成本讓企業(yè)談“氫”色變斯嚎，不敢輕易投資建設加氫站利虫，加氫站建設還需要政策紅利推進，“國家隊”的入場助攻返雷。

除此之外舔远，氫能相關的標準目前還有25項，在編28項阎员，對于一個產業(yè)來說是遠遠不夠的陌贾。除了政策扶持補貼之外，各地方政府應以當?shù)匕l(fā)展需求為前提伐藕，建立氫燃料產業(yè)示范區(qū)域與特定的商用車線路矢盾，并多鼓勵加氫站核心設備及燃料電池核心技術的補助，促進中國整個氫燃料電池汽車產業(yè)鏈的良性發(fā)展肝芯。