特斯拉發(fā)布了一份新“影響報告”(impact report)，報告顯示晌缘，特斯拉車隊擁有50多萬輛電動汽車齐莲，幫助阻止了400萬噸的二氧化碳被排放到大氣中。在該報告中磷箕，特斯拉還闡述了對電池回收的想法：“經(jīng)常聽到有人問鳖直，“一旦特斯拉汽車的電池組耗盡，會怎么處理呢?”侍肯±芽В化石燃料與鋰離子電池都是能源，但是它們之間的區(qū)別是身犯，化石燃料能夠被提取并一次性使用碟灾，而鋰離子電池中的材料能夠回收再利用。當石油從地底下開采出來动娄，經(jīng)過化學(xué)提煉和燃燒后倾秤，會向大氣中釋放有害氣體，而此類氣體卻無法回收再利用篓疚。相比之下衬朗，電池材料經(jīng)過提煉，然后被放入電池中掂演，在電池壽命終結(jié)后卻仍能保留下來捧贺，能夠再回收其中有價值的材料角葱，反復(fù)使用”。

在電池回收方面座泳，大多數(shù)汽車制造商目前都專注于電池組壽命耗盡之后的應(yīng)用惠昔，而特斯拉卻與它們不同。現(xiàn)代挑势、寶馬和雷諾等汽車制造商已經(jīng)宣布镇防，將在儲能系統(tǒng)中使用舊電池組，而不是回收電池組來生產(chǎn)新電池組潮饱，其中有些汽車制造商已經(jīng)在使用回收的舊電池組营罢，用于儲能系統(tǒng)。

特斯拉表示饼齿，由于電池組壽命已盡饲漾，目前還沒有回收大量電池組，但是特斯拉正在回收幾款用于“研發(fā)缕溉、生產(chǎn)考传、質(zhì)量控制和服務(wù)運營”的電池組。該公司表示证鸥，其正與世界各地的第三方電池回收商合作僚楞，處理所有廢舊電池，回收有價值的金屬四酱。與回收伙伴合作闽芳，確保負責任地處理電池中沒有價值或無法回收的材料。

但這顯然只是一個臨時的解決方案扑详，因為特斯拉表示媚尊，其還在內(nèi)華達州的1號超級工廠(Gigafactory 1)研發(fā)電池回收系統(tǒng)。特斯拉在報告中表示：“特斯拉正在1號超級工廠研發(fā)獨特的電池回收系統(tǒng)涕留，該系統(tǒng)既可處理電池生產(chǎn)廢料褂反，還可處理報廢電池。通過該系統(tǒng)唁返，鋰和鈷等關(guān)鍵礦物與電池中的銅娇仙、鋁和鋼等所有金屬的回收率將達到最高。將以最適合用作新電池生產(chǎn)材料的形式回收上述所有材料辨迷。

目前尾贮，也有幾家公司在研究如何在回收過程中，從電池中回收關(guān)鍵礦物質(zhì)袁暗。最近怔巷，American Manganese在試點回收工廠，成功在鋰離子電池陰極材料回收方面實現(xiàn)了高回收率。

特斯拉認為菠剩，其閉環(huán)電池回收過程將可節(jié)省可觀的資金，因為大規(guī)某苊海回收再利用電池材料的成本遠低于購買和運輸新材料的成本具壮。

此外，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼現(xiàn)任首席技術(shù)官JB Straubel于兩年前創(chuàng)辦了一家材料回收初創(chuàng)公司哈蝇，據(jù)信棺妓，該公司與特斯拉關(guān)系匪淺。