近日侧缔，德國總理默克爾為電動汽車改革所設(shè)立的專家小組發(fā)布報告稱辫田，到2030年德國必須實現(xiàn)1000萬輛電動汽車上路才能顯著降低二氧化碳排放量披贰，滿足德國所設(shè)定的2030年二氧化碳排放量減少37.5%的目標(biāo)。
但根據(jù)德國聯(lián)邦汽車運輸管理局(KBA)的數(shù)據(jù)翔横，截至2018年12月惦银，德國注冊電動汽車的數(shù)量只有不到20萬輛。
環(huán)保組織德國自然保護(hù)聯(lián)盟(Naturschutzbund Deutschland棍厂，NABU)的交通政策部主任里格(Daniel Rieger)表示：“最近德國政治家們表達(dá)了需要電動汽車的言論颗味，這是由于歐盟為新車銷售制定了嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。德國必須大幅提升電動汽車的份額牺弹，否則不可能達(dá)到這一目標(biāo)鹃改。”
里格認(rèn)為，到2030年實現(xiàn)1000萬輛電動汽車上路并不是紙上談兵而已：“我認(rèn)為這是切合實際的目標(biāo)砸新，但為此必須采取迅速且協(xié)調(diào)的行動侦萍。”
不過，從20萬輛到1000萬輛拿奥，德國這一步跨得是否太急太大了呢?
來自歐盟立法的減排壓力
為了兌現(xiàn)在《巴黎協(xié)定》中的碳排放承諾均壳，德國在加緊制定國內(nèi)減排政策，此前由默克爾任命的德國“淘汰煤炭”委員會已經(jīng)建議政府2038年關(guān)閉德國境內(nèi)所有的煤電廠母滤。
作為歐洲最大的煤炭使用國拔翠，德國目前共有約44吉瓦的煤電裝機，煤電占全部電力供應(yīng)的35%城砖。同時翅窥，德國也是世界第六大碳排放國，碳排放總量中有29%來自煤電廷诺。而德方的治理方式包括没惶，至2022年關(guān)閉12.5吉瓦的煤電裝機，至2030年時再減少13吉瓦簇抵，2038年時全面淘汰煤電庆杜。同時，政府將給予受影響區(qū)域的企業(yè)及消費者每年20億歐元(總計400億歐元)的補償碟摆。
出臺路線圖治理了減排頭號難題“煤電廠”后晃财，德國政府又“瞄上”了德國第二大碳排放源——交通運輸行業(yè)，不過目前尚無國家層面的政策出臺焦履。
里格指出拓劝，推出電動汽車是板上釘釘?shù)氖虑椋駝t汽車制造商將會面臨巨額賠償：“每輛車每公里超額排放的每克二氧化碳將使制造商損失95歐元的罰款嘉裤。”
據(jù)查閱郑临，2012年歐盟在關(guān)于汽車二氧化碳排放量的稅收政策中栖博，對上述收費方式作出了規(guī)定。
目前厢洞，德國已經(jīng)有地方政府在以行政命令的方式引導(dǎo)消費者仇让。譬如，由綠黨領(lǐng)導(dǎo)的德國巴登-符騰堡州政府已經(jīng)出臺了新規(guī)定躺翻，“從2019年初開始丧叽，斯圖加特市中心的綠色環(huán)保區(qū)將不再允許舊柴油機汽車駛?cè)耄Ξ?dāng)?shù)鼐用癫扇∵^渡性安排真葱。”
里格表示：“這種禁令創(chuàng)造了一種環(huán)境宴忱，人們在選擇車輛時會仔細(xì)考量。他們意識到可能明天就會被禁止駛?cè)胧兄行奶挚常虼藢τ诖蠖鄶?shù)個人和公司而言巾妇，零排放車輛是一種可靠的選擇。”
里格認(rèn)為佩讨，這也是德國普通民眾對于電動汽車保持絕對開放態(tài)度的原因哥甲。“德國的汽車消費者對于這種新技術(shù)非常感興趣。盡管對電動汽車的駕駛范圍以及是否有足夠充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然持有疑問把毒，但他們的態(tài)度是絕對開放的裹耗。
德國民眾的綠色和環(huán)保出行意識，即便在歐盟徽捶，也是處于領(lǐng)先地位的痘宋。生產(chǎn)電動自行車的Stigo，其創(chuàng)始人海薩魯(Ardo Reinsalu)透露淡箱，他們的折疊電動自行車每輛2300歐元左右嗓万，即便如此售價不菲，在全球賣得最好的地方正是德國灸叼。德國消費者樂于為環(huán)保埋單，特別是德國下一代在出行方面的整體消費意識已經(jīng)改變了庆捺。
德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)的數(shù)據(jù)顯示古今，2019年德國汽車生產(chǎn)數(shù)量將下降5%，降至480萬輛滔以。
豪擲580億歐元搞研發(fā)
數(shù)位德國中產(chǎn)階層消費者捉腥，他們其中有些是投行律師，有些則是家族品牌的持有者你画，他們亦同意前述看法抵碟，即德國在汽車消費方面的意識已經(jīng)隨著代際更換而改變了。
投行律師阿爾伯特表示坏匪，雖然他非常喜歡跑車拟逮，但自己會將環(huán)保撬统、安全作為首要考量，而且可能在未來十幾年中敦迄，他所居住的漢堡等城市恋追，將對舊柴油車的行駛區(qū)域有明確限制。不過目前他還沒有換車計劃奖岛，部分原因是他覺得可供選擇比較的電動車款型還不夠豐富恕孙。
里格則提出了對于消費者來說最大的障礙：“過去幾個月的普遍問題是，電動汽車供應(yīng)不足淑储。(電動汽車的)生產(chǎn)率太低帘缤，生產(chǎn)商無法滿足人們對電動汽車的需求。”
對此俏堆，VDA主席馬特斯(Bernhard Mattes)表示憋屑，德國汽車行業(yè)正計劃對電動汽車進(jìn)行大規(guī)模投資并實現(xiàn)數(shù)字化：未來三年內(nèi)將在電動汽車領(lǐng)域投資超過400億歐元，另有180億歐元用于實現(xiàn)數(shù)字化和自動駕駛等椭斜。同時氨固，電動和混合動力車型的數(shù)量也將翻三番，至100款左右揣煤。
此前解瀑，大眾汽車集團(tuán)(Volkswagen Group)已經(jīng)于去年11月宣布將投資340億美元研發(fā)電動汽車車型，目標(biāo)是在2025年將50種新電動汽車推向市場凉适，戴姆勒和寶馬公司也發(fā)布了建設(shè)電動汽車系統(tǒng)的計劃蛛蒙。
不過，里格也指出渤愁，“盡管像大眾汽車這樣的制造商已經(jīng)宣布要全面轉(zhuǎn)向電動汽車的生產(chǎn)牵祟，但對政治家、工會和絕大部分汽車行業(yè)內(nèi)部人士而言抖格，他們?nèi)匀粚κ欠駪?yīng)該追求電動車的轉(zhuǎn)型持有很大的疑問诺苹。”
配套和補貼并行
不過，畢馬威(KPMG)2018年全球汽車行業(yè)高管調(diào)查(Global Automotive Executive Survey)顯示雹拄，超過一半的西歐國家汽車制造商經(jīng)理認(rèn)為電動汽車很難成功收奔。
在德國，接近40%的高管認(rèn)為電網(wǎng)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施因素是最大的挑戰(zhàn)滓玖，超過30%的高管認(rèn)為價格/成本問題令人望而卻步坪哄，此外分別有20%和10%的高管認(rèn)為，監(jiān)管環(huán)境和減排標(biāo)準(zhǔn)方面的轉(zhuǎn)型也十分具有挑戰(zhàn)性势篡。
德國IFO經(jīng)濟研究所教授法爾克(Oliver Falck)表示翩肌，如果德國禁止內(nèi)燃機汽車的使用，在禁令下發(fā)的第一年德國需要購買330萬輛新電動汽車來補償缺口禁悠，這將給充電基礎(chǔ)設(shè)施帶來巨大壓力念祭。
法爾克稱沽票，即使按照目前設(shè)想的30輛車共用一個充電接口，也至少需要11萬座充電設(shè)備铣啰。
法國國家農(nóng)業(yè)研究院(INRA)高級研究員穆尼耶(Guy Meunier)指出绅荒，最重要的是對電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施投資的同步進(jìn)行。“根據(jù)我們的研究肌搔，監(jiān)管機構(gòu)同時補貼這兩者的市場效應(yīng)是最大的肝羊。畢竟這兩者就是雞生蛋蛋生雞的關(guān)系，沒有能缺乏充電設(shè)施的電動汽車伪浅，也不應(yīng)有缺乏電動汽車的充電設(shè)施子特。”
但穆尼耶也解釋道，在市場擴張的過程中是存在臨界點的：“如果市場停滯不前惕衩，電動汽車的部署率較低挨伯，可能需要更加強有力的政策才能推動轉(zhuǎn)型走過臨界點。”他指出：“起步階段协超，國家至少要給充電基礎(chǔ)設(shè)施以及電動車購買分別提供80%和10%的補貼才夠履绎。”
據(jù)德國貿(mào)易與投資協(xié)會(GTAI)統(tǒng)計，2018年德國的充電站裝置增長了25%雕什，至去年9月缠俺，德國擁有5890個充電站11740個公共充電口，其中包括1635個快速充電站贷岸。
同時壹士，德國國家電動汽車平臺預(yù)計，到2025年偿警，在私人車庫和員工停車場將擁有240萬~350萬個私人充電點躏救，在停車場和加油站等公共地點將擁有13萬~19萬個公共充電點。
穆尼耶也指出螟蒸，補貼雖然可以創(chuàng)造盈余盒使，但是很可能在企業(yè)間導(dǎo)致分配不均勻，同時補貼應(yīng)當(dāng)只是暫時性的策略七嫌，“隨著政策的引導(dǎo)讓市場增長忠怖，電動汽車成本降低的速度將放緩，充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)將足夠密集抄瑟，屆時在成熟市場中，我們無需對車輛或車站進(jìn)行補貼枉疼。”
與此同時拯奔，這些新增的電動汽車將導(dǎo)致德國總體所需發(fā)電量增加。德國IFO經(jīng)濟研究所預(yù)測窟句，到2050年办樟，額外增加的可再生能源發(fā)電需求將達(dá)到德國總發(fā)電量的7.6%左右优诵，屆時平均電價將上漲約0.5%。
好消息是疟骤，可再生能源在德國保持了良好的發(fā)展趨勢药阔。在2018年，可再生能源(光伏陨梅、風(fēng)電译教、生物質(zhì)能和水電)已經(jīng)取代煤電成為德國最主要的電力來源，占到總電力供應(yīng)的40%押强。
里格總結(jié)道：“盡早讓內(nèi)燃機退出市場并改用電動汽車拖揩，永遠(yuǎn)比推后這一過程要更好。” 因此溜棉，里格認(rèn)為丽示，需要全面且協(xié)調(diào)地動用資源以及采取政策，“(推進(jìn))汽車發(fā)動機技術(shù)的進(jìn)步菲饼，整合運輸部門與電力部門肾砂，同時以超出以前幾倍的速度增加可再生能源的電力份額。”
