4月3日午后，豐田汽車宣布，將無償提供豐田持有的關于電機、電控(PCU)胳雁、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術的專利使用權(包含申請中的項目)。
此次涉及的專利包括豐田經(jīng)過20年以上研發(fā)HEV積累的電機伞让、電控(PCU)康逝、系統(tǒng)控制等約23740項電動化技術。
其中停濒，電機約2590項菲恢，電控(PCU)約2020項，系統(tǒng)控制約7550項衣右，發(fā)動機?變速驅動橋約1320項锁孟，充電設備約2200項，燃料電池相關約8060項茁瘦。
豐田將這些技術無償提供的期限設定到2030年底品抽。有需要的企業(yè)要向豐田提出申請，共同商討具體實施條件后簽署合約。
此外圆恤，豐田還將對使用其電動化系統(tǒng)的企業(yè)進行技術支援突倍。具體來講，豐田將根據(jù)對方需求對車輛電動化系統(tǒng)的概要哑了、控制要領赘方、適配車型的優(yōu)化要領等進行詳細說明烧颖。當然弱左，這一部分為收費項目。
豐田的確有無償開放其技術專利的傳統(tǒng)炕淮，在燃料電池車(FCV)領域拆火，此前豐田已經(jīng)開放了約5680項專利。但像這次如此大規(guī)模的全方位的技術專利開放涂圆，顯然很不尋常叶奈。
豐田稱此舉是要攜手更多合作伙伴共同推進電動車的普及，這固然是一個容易被接受的理由还纤，但在商言商尸惭，汽車商業(yè)評論認為，豐田此次大規(guī)模開放其技術專利其實還另有深意埠邻，——為了拉攏更多力量一起阻擊高調轉型電動化的大眾男磅。
組團阻擊大眾
就在此前不久，3月6日日內瓦車展上苞惰，大眾汽車宣布向其他廠商開放其MEB模塊化電動車生產(chǎn)平臺蜂澄。當時，大眾還公布了首位“牽手”伙伴——總部位于德國亞琛的e.GO移動出行集團咕诊。
而相比從合作車企那里賺取到的技術使用費墨攻，大眾有著更大的野望。它希望將MEB平臺打造成為“不僅僅是大眾集團的標準焚卖，而是整個行業(yè)的標準”汹魁。因為隨著越來越多車企使用該平臺，大眾在電動車領域的領軍地位也將確立晰绎。
MEB整合了大眾所有的電動化技術锭吨，被稱為可引發(fā)電動汽車革命的平臺。
根據(jù)目前已經(jīng)披露的消息寒匙，MEB電動車平臺未來還將與福特共享零如，并將率先向大眾的兩個中國合作伙伴一汽和上汽開放。
全世界都能看出大眾的野心锄弱，而這絕對是豐田無法忍受的考蕾。要知道，當大眾還在優(yōu)化燃油發(fā)動機技術道路上精益求精之時，豐田的混動技術就已經(jīng)獨步天下了肖卧。
隨著電動化行業(yè)變革慢慢逼近蚯窥，急于擺脫柴油門陰影的大眾急轉調頭，義無反顧轉向電動化塞帐，并且很快敲定了純電動的發(fā)展路線拦赠。
3月20日，大眾集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)和戴姆勒集團CEO蔡澈(Dieter Zetscher)葵姥、寶馬集團CEO科魯格(Harald Krüger)進行了一場40分鐘的電話連線荷鼠。
這次三方會談消除了此前寶馬希望除純電動車外也應加大對氫能和其他動力形式的支持而大眾只希望重點放在純電動車上的分歧，三家企業(yè)一致認為氫能源燃料電池車在未來10年內無法形成成熟的献舍、有競爭力的量產(chǎn)技術逛指。
大眾的純電動路線軍團已經(jīng)就位，這讓一直以混動技術為傲的豐田措手不及苟及。
此次豐田無償開放的技術專利骤转，不但包括混合動力技術，還包括燃料電池技術夷钥，怎么看锚蛀，都像是對德國三大巨頭的隔空還擊。
迪斯走馬上任之后婿残，大眾企圖在電動化領域彎道超車甚至后來至上的姿態(tài)越發(fā)明顯核宿。
但全世界汽車電動化前鋒的勛章，豈能讓大眾輕易攫取過去?
于是脖煮，豐田放出了更厲害的招數(shù)贬奢，不惜無償開放其混動技術，以求拉攏更多的隊友蜀骗，與大眾分庭抗禮悦追。
對混動邊緣化的不甘心
豐田此舉也是下了血本。
這些車輛電動化技術是豐田20多年嘔心瀝血的成果限寞，是能夠實現(xiàn)油電混合動力車型高性能忍啸、小型化、低成本的先進技術履植。
豐田表示计雌，這些技術能夠廣泛應用于油電混合動力(HEV)、外插充電式混合動力(PHEV)玫霎、純電動(EV)以及燃料電池(FCEV)等多種形式電動車開發(fā)凿滤。
顯然，通過向其他競爭企業(yè)無償提供技術庶近，豐田希望擴大混合動力車市場翁脆。
日經(jīng)新聞社評論道：“豐田似乎有意促使至今沒有開展混合動力車業(yè)務的企業(yè)進入眷蚓，把混合動力車培育成電動車暫時的王牌，在純電動汽車真正普及之前提高競爭力反番。”
在電動化轉型上沙热，豐田的探索早就開始了，并且涉獵了多條技術路線罢缸。
1983年豐田就自主開發(fā)純電動汽車篙贸，但由于當時純電動車市場化前景渺茫，繼2012年發(fā)售的小型車“eQ”之后譬椰，再未推出量產(chǎn)車踏蚓。
豐田及時轉向混合動力的研究，1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動力車普銳斯虑庇。
截至目前枫昏，豐田的混合動力車在全球累計銷量達1300萬輛偶屯。
而隨著全球范圍內發(fā)展純電動汽車的呼聲逐漸走高光丢，特別是新能源汽車第一大國中國以純電動路線為主，豐田引以為傲的混合動力技術冶习，至少在聲量上被比下去了镰掐。
3月12日，大眾在集團年會上提出琐幔，未來10年內炸诚，在原定推出50款電動車行的計劃上，將這個數(shù)字增加到70款;同時为稽，基于電動汽車平臺生產(chǎn)的汽車數(shù)量的目標從原先的1500萬輛增至2200萬輛碗屏。
目標相當激進。
而根據(jù)2018年豐田發(fā)布的電動化規(guī)劃：2020年正式推廣純電動車型疑苔，2025年所有車型配備電動版甫匹，2030年電動車比例大于50%，其中純電動和燃料電池比例大于10%惦费，2050年10款車型純電車型兵迅。
兩相對比，可以看出兩大巨頭在電動化路線上的選擇差異薪贫。即便增加了純電動車型的投入恍箭，豐田對被業(yè)界廣泛視為是過渡技術的混合動力路線仍然愛不釋手。
電動化戰(zhàn)火已經(jīng)在全球第一汽車集團和第二汽車集團之間燃起瞧省。
接下來扯夭，那些有意愿借用電動化技術的整車企業(yè)該選擇困難了，它們需要站隊鞍匾，到底是該站到大眾的純電動陣營交洗，還是選擇與有混動和氫燃料兩大技能傍身的豐田站到一起?
而這個隊贾漏，不一定能站得多輕松。因為巨頭的野心藕筋，從來不會是天下大同键腹。
