3月15日下午乾翔，國務(wù)院新聞辦舉行吹風(fēng)會(huì)，就《政府工作報(bào)告》的83處修訂進(jìn)行了解讀媚哪。其中一條頗引人注意——“推動(dòng)充電澈拖、加氫等設(shè)施建設(shè)”碴穴。這也是氫能源首次寫入《政府工作報(bào)告》赋焕。
行駛里程長、加氫速度快仰楚，駕乘操控性和燃油車完全一致同時(shí)不失“環(huán)保”隆判，無疑讓專注于創(chuàng)新體系建設(shè)、從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的中國一下子“確認(rèn)了眼神”僧界。
其實(shí)侨嘀，早在《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中，發(fā)展氫能燃料電池技術(shù)就已被“劃過重點(diǎn)”捂襟，《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》則進(jìn)一步描出了中國氫能的發(fā)展路線圖：到2020年咬腕，中國燃料電池車輛要達(dá)到10000輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座葬荷，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元;到2030年涨共，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座闯狱，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元煞赢。
氫能源成了國家能源戰(zhàn)略中的重點(diǎn)獵捕對(duì)象，底氣在何?國家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文介紹了一番中國目前的“氫”能力哄孤。
一方面，中國現(xiàn)有工業(yè)制氫量已達(dá)2500萬噸/年嫡澄，什么概念?光這些就能養(yǎng)活約1億輛燃料電池乘用車;同時(shí)旅霍，每年風(fēng)電、光伏改擂、水電等新能源電源限電約1000億千瓦時(shí)铣翁，可由此電解水制氫約200萬噸;中國大規(guī)模的化工行業(yè)的“天時(shí)地利”，還帶來大量無法循環(huán)利用的副產(chǎn)氫……
而在需求層面胶棕，中國擁有的天然大市場供馍，尤其是“世界第一汽車大國”的新能源汽車潛在使用量，也使得“中國氫能未來有無限的發(fā)展可能”水亮。都說中國是基建狂魔刽软，從“制造”到“智造”，這回中間只隔了一個(gè)枢菇，氫奏散。但氫能的“野心”從來不止于單個(gè)國家。
根據(jù)國際氫能源委員會(huì)發(fā)布的氫能源未來發(fā)展報(bào)告噩拼，到了2050年剩喧，全球范圍內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造3000萬個(gè)工作崗位、減少60億噸二氧化碳世吨、創(chuàng)造2.5萬億美元市場價(jià)值澡刹，氫能汽車將占全世界車輛的20%-25%呻征。
意思不難解，氫能會(huì)成為全球能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型中誰都不可打偏的靶子罢浇。各國的戰(zhàn)略“彎道”上陆赋，守好氫能，即是在相當(dāng)程度上己莺，守好了各家的能源安全奏甫。
《中國氫能產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》也定好了“底線”——未來氫能在我國終端能源體系占比“至少”要達(dá)到10%，與電力協(xié)同互補(bǔ)凌受。這回《政府工作報(bào)告》增補(bǔ)進(jìn)的“加氫設(shè)施建設(shè)”阵子，也是為了直接助力氫燃料電池車。
理論上講胜蛉，幾乎沒有不火的道理的氫燃料電池車挠进、加氫站，在現(xiàn)實(shí)中發(fā)展得怎么樣?
據(jù)查考誊册，截止2017年年底皇驼，歐洲擁有139座正在運(yùn)行的加氫站，亞洲擁有118(其中日本擁有91)座窘吟，北美擁有68座畦怒，南美擁有1座，澳大利亞擁有1座蠕蹋。
而中國呢桶邑，到2018年7月，我國“已建成阔渔、在用及在建”的加氫站共有41座务囤，實(shí)際投入或即將可運(yùn)營的加氫站僅為14座。“中國的氫能源應(yīng)用有了很好的開端您风，但顯然還沒有一舉進(jìn)入高潮”幅挂，中國工程院副院長干勇把現(xiàn)狀說了個(gè)清楚。
差距有参攻、還不小腺帽，背后原因在哪?
比如中國制氫技術(shù)雖已居世界首位，但除了煤氣化制氫术陶、堿性電解水制氫凑懂、光催化制氫有特殊優(yōu)勢外，天然氣重整制氫和可再生能源制氫與國外仍有技術(shù)落差梧宫。
又如我國在質(zhì)子交換膜組接谨、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳感器等核心產(chǎn)品上尚有技術(shù)難點(diǎn)要攻關(guān);氫燃料電池總體上也尚處于工程化開發(fā)階段塘匣。
自然了脓豪，氫天然帶有易燃巷帝、易爆、易泄露等特性扫夜，盡管之前在奧運(yùn)會(huì)楞泼、世博會(huì)上大家部分見證了氫的安全可靠性，但作為新手難免“捏把汗”笤闯。在氫安全技術(shù)上堕阔，中國目前的氫與材料相容性雖頗具特色，但總體還是落后于老牌“氫國”——日本颗味、德國超陆、美國。“《政府工作報(bào)告》的修訂標(biāo)志著中國政府對(duì)氫能源利用的重視鹃改，但微觀上講战架，還沒來得及做更細(xì)的規(guī)劃”，干勇副院長表示侦萍。
而未來戰(zhàn)略規(guī)劃的參照系呢咸壮，倒也不缺乏。
比如美國均壳，從2001年就將發(fā)展氫能作為其能源政策的重要方面,先后制定了多項(xiàng)氫能研究計(jì)劃,以實(shí)現(xiàn)向氫經(jīng)濟(jì)的過渡漆究。加州政府還為氫燃料電池車制造商和加氫站運(yùn)營商提供補(bǔ)助——目前一個(gè)加氫站的建設(shè)成本要200萬-300萬美金，如果沒有資金支持拔翠，很難大規(guī)模建設(shè)碗冈。
而作為推進(jìn)氫能與燃料電池技術(shù)“排頭兵”的日本，在布局滤灸、研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)之外溜勃，還有很多普通家庭肉眼可見的“分布式能源”翁旁，將“用戶端”與“供給側(cè)”整合，氫能切實(shí)進(jìn)入了日常生活廉丽。
“既是國際戰(zhàn)略倦微，也是能源轉(zhuǎn)型，發(fā)展氫能正压，是中國一定要走的路”欣福。在國家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文看來，中國的氫能源勝在已經(jīng)蓄力完畢焦履，未來可期拓劝。通過有序發(fā)展，氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)“技術(shù)快速進(jìn)步嘉裤、創(chuàng)新成果爆發(fā)式涌現(xiàn)”郑临。
不僅如此栖博，氫能還要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、多面化開發(fā)厢洞。“中國力度”要使對(duì)地方仇让，要在汽車、軌道交通躺翻、船舶丧叽、航天等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用氫能，最終形成“氫能社會(huì)”真葱。
除了這次的兩會(huì)《政府工作報(bào)告》修訂宴忱，2019年廣東等10個(gè)省份也早將發(fā)展氫能寫入政府工作報(bào)告。有朋友說中國已初步形成了“氫能東西南北中”五大發(fā)展區(qū)域连碎。
如何見出?比如長三角建起了“氫走廊”驰闺，共有規(guī)模以上企業(yè)68家，示范運(yùn)行燃料電池車563輛弧哥，加氫站8座呕豪，2020年還定下了50座的“小目標(biāo)”;北京、河北和遼寧榆眷，也是較早就做起了燃料電池電堆等有關(guān)研發(fā)糯档，依托在建年產(chǎn)1.3萬套燃料電池系統(tǒng)，6600噸制氫項(xiàng)目屡旺，氫能產(chǎn)業(yè)鏈正逐步由點(diǎn)及面……
《報(bào)告》“一聲令下”蜡幼，后續(xù)如何優(yōu)化?
不少業(yè)內(nèi)人士給島妹的共同“分享”是——精確布局氫能的頂層設(shè)計(jì)。簡單點(diǎn)說端制，就是先要把氫能體系搞清楚嗓万。比如要怎么開發(fā)、能源成本上是可以接受的?環(huán)境“紅利”如何平衡?能源利用有多大收益空間?“未來感”的氫能汽車灸叼、無人機(jī)孰先孰后?
全國人大代表神汹、長城汽車副董事王鳳英這回也將金句拋予兩會(huì)，“要理順整個(gè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈”古今。也可理解為那一句“推動(dòng)加氫等設(shè)施建設(shè)”的破局思路屁魏。
具體來講，發(fā)展氫能捉腥，有幾步路必然不可繞過：其一氓拼，把氫能從危化品中分離出來抵碟，消除“談氫色變”;其二桃漾，層層細(xì)化政策，加速核心技術(shù)研發(fā);其三立磁，針對(duì)目前離你我最近的加氫站建設(shè)呈队，要健全加氫站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)剥槐、降低審批難度，更要明確補(bǔ)貼宪摧、組建運(yùn)營“國家隊(duì)”助潭。
相關(guān)人員預(yù)估，2019年中國氫能產(chǎn)業(yè)將迎來大繁榮;業(yè)內(nèi)學(xué)者則又把時(shí)間推遠(yuǎn)了一步连欲，呼吁將氫能源正式列入科技創(chuàng)新2030重大項(xiàng)目打且。中國氫能之路自“元年”始，但跑在其上的終極環(huán)保車正開足“氫力”椅损。注定后來居上帘战。
