國家政策傾斜如此明顯，我們不禁要思考：純電動汽車能否持續(xù)占據(jù)主流地位?作為后起之秀的氫燃料電池又具備哪些競爭優(yōu)勢?未來藏杖，兩者誰將是新能源汽車世界的“霸主”?
從以上表格可以看出将塑，若從兩者的技術(shù)、成本角度評估蝌麸，鋰電池占據(jù)絕對優(yōu)勢点寥。
技術(shù)角度
鋰電池生產(chǎn)技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完善来吩、可以批量化生產(chǎn)且生產(chǎn)成本低敢辩，正處于規(guī)模效應(yīng)擴大階段。而氫燃料電池制造難度較大弟疆，對于質(zhì)子交換膜戚长、關(guān)鍵材料催化劑、雙極板等技術(shù)要求高兽间，這些關(guān)鍵技術(shù)主要掌握在美國历葛、歐洲达迁、日本手中寇羔。
從時間上來看，氫燃料電池只需要3—20分鐘;而鋰電池充電時間相對較長仔约，大概需要30分鐘—3個小時甫页。
從續(xù)航里程來看，氫燃料電池輕易可達(dá)600km以上淫韧，且提升空間大裸朱。而鋰電池的續(xù)航里程為400km左右，續(xù)航里程易受環(huán)境溫度制約嘿帆，且會出現(xiàn)鋰電池老化現(xiàn)象龟付。
從質(zhì)量能量密度上來看，鋰電池能量密度為90到140Wh/kg泞氯，三元鋰電池理論能量密度是300到350Wh/kg凛茬。氫燃料電池作為一種發(fā)電裝置，能量密度遠(yuǎn)高于鋰離子電池薄塘，目前能達(dá)到600Wh/kg掠恢，理論上限是1到2萬Wh/kg，提升空間巨大悠垛。
成本角度
目前國內(nèi)氫燃料電池制造產(chǎn)業(yè)鏈基本處于空白狀態(tài)线定，難以實現(xiàn)批量化生產(chǎn)娜谊，從而增加成本;除此之外，建設(shè)一座加氫能力大于200公斤的加氫站成本在1000多萬元以上斤讥，雖然國家出臺了對“符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站纱皆，每站獎勵400萬元”的扶持政策，但高昂的建設(shè)成本還是讓人望而卻步芭商。
此外抹剩，兩者也都存在一定的安全問題。鋰電池存在過充過放的問題蓉坎，碰撞時電解液泄露容易起火;氫燃料電池儲氫罐需要密封澳眷，加氫時氫氣泄露容易引起燃燒，碰撞時容易氫氣泄露蛉艾。
雖然我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步晚钳踊，但我國高度重視氫燃料電池汽車的發(fā)展，在《中國制造2025》明確提出了燃料電池汽車及其關(guān)鍵部件的技術(shù)路線圖勿侯，對燃料電池關(guān)鍵材料的研發(fā)提出了技術(shù)目標(biāo);隨后2016年11月29日拓瞪，國務(wù)院印發(fā)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出燃料電池汽車要“產(chǎn)業(yè)化”诫痹，到2020年要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)木攘化示范應(yīng)用。目前寨今，國內(nèi)已形成整車馅酪、燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術(shù)體系，具備小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件叼榄。2018年乳侮，我國氫燃料電池汽車?yán)塾嬌a(chǎn)1619輛，加氫站已建成12座硼货，在建20座诉德。國家將持續(xù)加大對燃料電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度，開展關(guān)鍵材料催化劑钢怪、質(zhì)子交換膜柱洽、雙極板等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)工作，提高電堆產(chǎn)品的性能和壽命鲁修，降低成本本谜。
目前鋰電池和燃料電池是有望替代石油車的主流技術(shù)，兩者各有優(yōu)勢妇蛀，均有巨大的進(jìn)步空間耕突。若鋰電池能提升其能量密度，優(yōu)化循環(huán)使用壽命评架，會更具競爭力;氫燃料電池的核心技術(shù)眷茁、車輛和加氫站建設(shè)的巨大成本炕泳、安全等問題依然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。從環(huán)保性和可持續(xù)發(fā)展的角度看上祈，氫燃料電池比鋰電池更有發(fā)展前景培遵，但從短期的經(jīng)濟效益來看，發(fā)展鋰電池比氫燃料電池更具市場競爭力登刺。
