此次公布的進(jìn)度表主要內(nèi)容包括“降低使用氫燃料電池車(FCV)價(jià)格”、“放寬對無人運(yùn)營加氫站(依靠遠(yuǎn)程操作)監(jiān)管”等蜒媳，加氫站數(shù)量也從原計(jì)劃中2020年增加100座跷缀，調(diào)整為160座。

值得注意的是，此次進(jìn)度表中那捍，氫能應(yīng)用的成本削減被列為日本政府和企業(yè)的重點(diǎn)任務(wù)拾点。日本政府制定了相應(yīng)加氫站、氫燃料電池車推廣的全新成本目標(biāo)槐滔。

加氫站方面勃痴，日本計(jì)劃在2025年前后將加氫站建設(shè)費(fèi)用由3.5億日元，削減至2億日元(約合人民幣1205萬元)热康。

為降低人工成本沛申，日本將致力在東京奧運(yùn)前解禁無人運(yùn)營，擴(kuò)大與便利店設(shè)在一起的加氫站數(shù)量姐军，并考慮將國家補(bǔ)助對象從現(xiàn)行大城市擴(kuò)大至全國范圍铁材。

燃料電池車環(huán)節(jié)，日本計(jì)劃到2025年前后奕锌，將燃料電池車與混合動(dòng)力車的價(jià)格差距縮小到70萬日元(約合人民幣4.2萬元)著觉。

氫燃料電池車市場規(guī)模則遵循此前日本“氫能基本戰(zhàn)略”所規(guī)劃的目標(biāo)，即2020年4萬輛歇攻，2025年增至20萬輛固惯，2030年增至80萬輛。

資料顯示缴守，日本首個(gè)氫能利用進(jìn)度表制定于2014年葬毫，本次是近3年來該進(jìn)度表的第2次修改，新修訂的進(jìn)度表中加入了日本2017年“氫能基本戰(zhàn)略”和2018年“能源基本計(jì)劃”的相關(guān)內(nèi)容屡穗。