被稱為21世紀最具發(fā)展前景的二次能源——氫能锥余，正成為資本市場的新寵。今年開年以來孔厉，A股市場燃料電池板塊掀起了一輪聲勢浩大的上漲行情含话，其中包括雄韜股份簇寻、雪人股份、大洋電機在內(nèi)的三家主要燃料電池概念上市公司上漲幅度超過44%墩沸。

記者注意到蚣枝，在日前召開的全國兩會上响攘，至少有4位來自汽車企業(yè)的兩會代表建議大力發(fā)展氫燃料電池汽車。如全國人大代表歼呼、奇瑞汽車董事長尹同躍建議千有，由國家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國家發(fā)展重點方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略層面犁捕，做好頂層設計胶向，促進氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。廣汽集團董事長曾慶洪也建議萤遥，加大對氫燃料電池汽車的補貼力度裕坊。

除此之外，中通客車董事長李樹朋和長城汽車總裁王鳳英也呼吁燕酷，調(diào)整氫能源產(chǎn)業(yè)政策籍凝，避免加氫站淪為形象工程。

雖然我國從“九五”開始便布局氫燃料電池汽車研發(fā)苗缩，起步時間與發(fā)達國家相比并不算晚饵蒂，但至今尚未形成可持續(xù)的商業(yè)模式，癥結(jié)在于加氫站高昂的建設成本酱讶。

昂貴的加氫站

資本市場對燃料電池概念的追捧退盯，與業(yè)內(nèi)看好氫燃料電池汽車的未來發(fā)展不無關系。“到2030年泻肯，我國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關渊迁。”中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿曾公開表示软免。全國政協(xié)常委、中國科學院院士歐陽明高也在3月4日向媒體表示焚挠，預計在2030年我國氫燃料電池汽車可達100萬輛膏萧。

實際上，目前國家對發(fā)展氫燃料電池汽車確實有不少“政策優(yōu)惠”挖毅。比如尤稍，到2020年，國家對純電動汽車的補貼將完全退出倡搞，但氫能及燃料電池汽車的補貼還將延續(xù)弓匪。此外，2018年哥峡，國務院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出盲拣，要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年惋蛉，實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)恼＃化示范應用脸鸿。

在政策扶持下，近幾年我國氫燃料電池汽車發(fā)展迅速拥耍。數(shù)據(jù)顯示显艘，2016—2018年，我國三年累計銷售燃料電池汽車3428輛审拉。但我國加氫站建設卻遠滯后于氫燃料汽車的發(fā)展炭庙。《中國氫能與燃料電池年度報告2018》顯示煌寇，截至2018年11月焕蹄，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除唧席。

目前一個中等規(guī)模加氫站平均建站費用約1000~2000萬元擦盾，且由于氫燃料電池汽車數(shù)量較少，導致加氫站運營難度加大淌哟。據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)迹卢，上海嘉定江橋的一座三級加氫站，項目投資高達1100萬元人民幣徒仓，運行5個月的綜合數(shù)據(jù)顯示腐碱，氫氣成本占加氫站運營成本的65.2%。上海嘉定江橋加氫站工作人員表示：“加氫站距離盈利還有很長一段距離掉弛。”

加氫站建設成本之所以居高不下症见，是由于關鍵設備受制于進口。比如殃饿，投資占比最大的壓縮機谋作，成本達到27%;其次是儲氫設備，成本達到20%;加氫設備的成本占比也達到16%帮色。

兩會代表委員為“氫”建言

如何破解加氫站成本過高缩棉、建設速度過慢等問題，是今年全國兩會不少汽車企業(yè)代表熱議的話題瑟哺。

全國人大代表王鳳英提出颂梆，目前我國氫能源基礎設施建設尤其是加氫站建設進展極為緩慢，已經(jīng)嚴重影響了國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展步伐弹梁。她還呼吁览雁，我國急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發(fā)展，理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈动院，以此推動我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康胜通、快速發(fā)展。

曾慶洪認為芽堪，應落實加氫站規(guī)劃陋窗，通過多種形式補貼嘱悄，由點到面逐步加快加氫站布局與網(wǎng)絡建設。他建議实愚，政府一方面應加大加氫站建站補貼力度兼呵，另一方面加速制氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低氫氣成本腊敲，同時從運營角度击喂，考慮給予加氫運營補貼，促進加氫站的網(wǎng)絡建設碰辅。

在歐陽明高看來懂昂，發(fā)展氫能首先要做好技術變革與技術創(chuàng)新。“從技術角度看没宾，車用燃料電池技術再過五年左右應會逐步走向成熟凌彬，但目前制氫技術、儲氫技術循衰、運氫技術都能效偏低铲敛、成本偏高。新一代的制氫技術在科學層面已有突破会钝，但怎么實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用更為重要伐蒋。”歐陽明高認為，氫燃料電池汽車目前發(fā)展的最大難點是車載儲氫狞吏，如果車載儲氫技術沒有達到理想狀態(tài)曲苛，就需要依靠技術創(chuàng)新解決。

此外仁沃，歐陽明高還提出岖习，要盡快解決車用燃料電池膜電極“卡脖子”技術。“現(xiàn)在燃料電池動力系統(tǒng)赡析、燃料電池的發(fā)動機创撼、燃料電池的電堆技術我們已基本接近掌握，唯一的短板是膜電極上绅。”歐陽明高表示崇审，“目前國內(nèi)還沒有一個能夠真正滿足商用車的膜電極靠鸦，而膜電極占電堆成本的70%岛宵，相當于‘芯片’，所以這是一個重大問題苔巍。”