“中國(guó)氫能聯(lián)盟”已滿一歲港揉。去年的2月11日，十多家央企參與組建、國(guó)家能源集團(tuán)牽頭的中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立儡皮。一年間桑孩，氫能發(fā)展熱度空前，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)步入爆發(fā)期闽巩，多地宣布上馬氫能項(xiàng)目钧舌，大力發(fā)展燃料電池車，布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈涎跨。時(shí)下延刘，氫能已被推到“未來(lái)能源終極形態(tài)”的高度。
 
那么六敬，氫能會(huì)否出現(xiàn)大躍進(jìn)碘赖？氫能燃料電池汽車與電動(dòng)車相比，哪種路徑更有前景外构？燃料電池車和加氫站之間的“雞與蛋”關(guān)系何解普泡？帶著這些問(wèn)題，《中國(guó)能源報(bào)》記者采訪了國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席审编、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)撼班。
 
 
不要一開(kāi)始就潑冷水歧匈，但也要培養(yǎng)行業(yè)辨識(shí)力
記者：過(guò)去幾年來(lái)，我國(guó)多地對(duì)氫能的熱情高漲砰嘁，如廣東佛山嚎猛、江蘇如皋、山西大同都提出各自的氫能發(fā)展規(guī)劃鹤梯，您怎么看待這種熱情拉鳄？多地上馬氫能項(xiàng)目會(huì)不會(huì)催生氫能“大躍進(jìn)”？
毛宗強(qiáng)：首先要肯定犬洽，各地重視發(fā)展氫能是好事凳福。去年李克強(qiáng)總理訪問(wèn)日本，在日本首相的陪同下纪萎，參觀了豐田汽車的氫燃料電池車则钩，這也傳達(dá)出了政府對(duì)于氫能的重視，這對(duì)氫能來(lái)說(shuō)是一件好事虹限。2018年日本首相訪問(wèn)我國(guó)期間檀巡，兩國(guó)簽訂了52個(gè)合作項(xiàng)目，其中一項(xiàng)是中日雙方聯(lián)合建加氫站彭薪。這些合作都說(shuō)明國(guó)家對(duì)氫能的重視宜恩，這對(duì)氫能來(lái)說(shuō)是好消息。地方和央企是在響應(yīng)中央號(hào)召适肠，看到了氫能的發(fā)展方向』羯溃現(xiàn)在剛剛開(kāi)啟時(shí)應(yīng)熱烈歡迎，不要一開(kāi)始就潑冷水侯养。但從另一個(gè)方面來(lái)講敦跌，也確實(shí)要注意到現(xiàn)在誰(shuí)都是氫能專家，誰(shuí)都發(fā)表言論逛揩，有的人說(shuō)的對(duì)柠傍，有的人說(shuō)的不對(duì)，要培養(yǎng)行業(yè)辨識(shí)能力辩稽。
 
目前需要注意的是惧笛，安全第一，要在保證安全的前提下求發(fā)展逞泄；第二患整，要建立第三方檢測(cè)機(jī)制，這種機(jī)制目前還沒(méi)有建立起來(lái)喷众。地方政府有意愿發(fā)展氫能各谚，但可能地方官員也不太懂氫能行業(yè)，聽(tīng)了某個(gè)教授或者行業(yè)專家的話就一拍即合，采納了發(fā)展他們的意見(jiàn)甥鼠，動(dòng)輒投資幾個(gè)億發(fā)展氫能块生，這樣就有可能帶來(lái)?yè)p失。氫能的發(fā)展路線多種多樣岭笔，各種理念也都在搶占落地機(jī)會(huì)廓蒜，但從想法到產(chǎn)品分很多等級(jí)，如果只是理念或者初級(jí)產(chǎn)品就到處去推廣會(huì)帶來(lái)一些危害钻国，一定要得到專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)可奴妈，才能做推廣。要避免這種情況节立，就要盡快建立第三方檢測(cè)機(jī)制螃恕，由專業(yè)的機(jī)構(gòu)來(lái)評(píng)定判斷眠煮』疾ⅲ總的來(lái)說(shuō)，還是要大力把氫能做起來(lái)茴审，這是好事破溺。
 
 
電動(dòng)車跟氫燃料電池車是“兄弟關(guān)系”，可以互相借鑒
記者：當(dāng)前我國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展速度也很快躁绸，現(xiàn)在發(fā)展氫燃料電池車的呼聲也很高裕循，這兩種路徑?jīng)_突嗎？
毛宗強(qiáng)：這跟我們的發(fā)展階段有關(guān)系净刮，我們的工業(yè)水平或者認(rèn)識(shí)水平都和發(fā)展階段有關(guān)系剥哑。我個(gè)人覺(jué)得氫能相對(duì)較好，是長(zhǎng)遠(yuǎn)選擇淹父。其實(shí)電動(dòng)車跟氫燃料電池車是“兄弟關(guān)系”株婴，可以互相借鑒。比如電動(dòng)車的三個(gè)主要部件：電機(jī)暑认、電池和電控困介。電動(dòng)車的發(fā)展也推動(dòng)了這三個(gè)方面的技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)而也為氫燃料電池車提供了條件蘸际。
 
我舉個(gè)例子座哩，德國(guó)的燃料電池車做得技術(shù)性能非常好，但最大的問(wèn)題就是價(jià)格居高不下粮彤；日本的燃料電池車性能也很好根穷，價(jià)格能降下來(lái)，市場(chǎng)也打開(kāi)了蓝漏。為什么日本的豐田賣得好诽怨？就因?yàn)樨S田有一千多萬(wàn)輛的插電式車生產(chǎn)基礎(chǔ)。燃料電車同插電式有很多技術(shù)相似之處，起碼電機(jī)一樣远燕，所以日本再做燃料電池車久泞，價(jià)格就能降下來(lái)。
　　
我覺(jué)得電動(dòng)車更適合于小型的奖放、行駛距離較短的淡藻、對(duì)充電時(shí)長(zhǎng)不太在乎的車型。如果偏要拿電動(dòng)車和燃料電池車去比較砚粒，那要把電動(dòng)車?yán)鬯?/strong>缔沐。燃料電池車要擴(kuò)大里程只需要把氫氣罐做大一點(diǎn)就可以了，而電動(dòng)車的電池這么重益柳，做更大電池尊陪，車身就更重了。所以說(shuō)捕谢，它們各有各的適用范圍段物，并不是要獨(dú)打天下，燃料電池車目前要先發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)轧简。
 
2030年左右中國(guó)會(huì)成全球燃料電池最大應(yīng)用市場(chǎng)
記者：當(dāng)前驰坊，我國(guó)投運(yùn)氫燃料電池車數(shù)量不多，加氫站的數(shù)量更少哮独，二者是先有雞還是先有蛋呢拳芙，這個(gè)矛盾短期之內(nèi)有解嗎?
毛宗強(qiáng)：這個(gè)不用擔(dān)心。現(xiàn)在生產(chǎn)燃料電池車的廠子很多皮璧，產(chǎn)能也很大舟扎，他們已經(jīng)給加氫站建設(shè)傳遞了很大壓力。現(xiàn)在加氫站建設(shè)的矛盾不在于錢悴务，主要在于規(guī)劃睹限，在于政府敢不敢批！在一些了解氫能惨寿、支持氫能的地方邦泄，加氫站得到很快發(fā)展，比如在佛山裂垦，2018年8月30日那一天顺囊，8座加氫站站同時(shí)開(kāi)建，在行業(yè)內(nèi)反響較大吝蔽。
記者：從全球視角來(lái)看端辛，中國(guó)的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)了全球范圍的技術(shù)進(jìn)步，也拉低了光伏制造業(yè)成本超肃，在您看來(lái)希没，這種路徑可以在氫能復(fù)制嗎械拉？
毛宗強(qiáng)：是可以的，我贊同這個(gè)觀點(diǎn)腿伟，中國(guó)參與就能把氫能做好鸿铐！這樣的例子不僅限于光伏，還有風(fēng)電芬过。別看中國(guó)現(xiàn)在從氫燃料電池商業(yè)車開(kāi)始做起胞仅，但我們會(huì)把成本降下來(lái)，同時(shí)也能保證產(chǎn)品質(zhì)量佣今，所以我相信中國(guó)能加快推動(dòng)氫能發(fā)展唁映。
 
日本和韓國(guó)的同行也相信這一點(diǎn)。而且現(xiàn)在歐洲的很多公司也紛紛來(lái)中國(guó)尋找氫能發(fā)展機(jī)會(huì)靠汁。目前蜂大，日本擁有的燃料電池乘用車車數(shù)量最多，但在燃料電池車商用車和大巴車方面蝶怔，中國(guó)的保有量已位居世界第一奶浦，到2030年左右中國(guó)會(huì)成為世界最大的燃料電池應(yīng)用市場(chǎng)。