會上甩恼，上海市政協(xié)委員蟀瞧、上汽集團(tuán)總裁陳志鑫表示，與純電動汽車相比条摸，氫燃料汽車主要有兩大優(yōu)勢：一是加氫時間短黄橘、續(xù)航里程長;二是更環(huán)保。他建議上海抓住契機(jī)大力發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)屈溉。

2017 年 9 月塞关，上海在國內(nèi)率先發(fā)布的《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》中提出：

2017-2020 年近期目標(biāo)是建設(shè)加氫站 5-10 座，車輛運(yùn)行規(guī)模達(dá)到 3000 輛子巾。

2021-2025 年中期目標(biāo)是建成加氫站 50 座帆赢，車輛運(yùn)行規(guī)模達(dá)到 3 萬輛。

2026-2030 年遠(yuǎn)期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破 3000 億元线梗。

陳志鑫認(rèn)為椰于，上海作為我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)最扎實(shí)的區(qū)域仪搔，具有良好的燃料電池汽車推廣和加氫站布局規(guī)劃的基礎(chǔ)和有利條件姻眼。

上海是國內(nèi)最大的汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈也相對更為完整袄扛。汽車企業(yè)長期堅(jiān)持發(fā)展燃料電池汽車娄缴，在燃料電池乘用車、商用車桂付、大客車方面均取得突破摊梯，已自主掌握燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)云盲，并初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

目前杀乃，上海氫經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈初具雛形球逢，具備發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)的先發(fā)優(yōu)勢偿寥。

在車輛產(chǎn)品方面,上海具有整車夸浅、系統(tǒng)、電堆及其零部件的研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)别主。

在氫能方面鞍后，已具有制氫置塘、儲運(yùn)、加氫站建設(shè)和運(yùn)營的研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)椰弊。

在科研方面，眾多科研院所已開展燃料電池相關(guān)技術(shù)的攻關(guān),形成了較強(qiáng)的研發(fā)和實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

雖然當(dāng)前上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)和形勢良好瓤鼻，但還是存在一些問題秉版，制約產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

目前燃料電池汽車處于商業(yè)化示范推廣初期茬祷，產(chǎn)品成本較高清焕，建議地方購置補(bǔ)貼繼續(xù)按國補(bǔ) 1:1 比例予以支持。

公共服務(wù)和物流運(yùn)輸是目前最適合燃料電池汽車推廣應(yīng)用的領(lǐng)域祭犯，建議在運(yùn)營牌照方面給予專門支持秸妥，明確每年發(fā)放數(shù)量與方式。

此外沃粗，加氫站是氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)保障粥惧，也是當(dāng)前制約燃料電池汽車發(fā)展的重大瓶頸。為支撐和保障《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)最盅，建議上海盡快明確本地加氫站建設(shè)的審批流程突雪、審核標(biāo)準(zhǔn)和歸口管理部門，推動加氫設(shè)施的推廣普及涡贱。

目前部分燃料電池的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)已滯后于技術(shù)發(fā)展掠北，制約了燃料電池產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用推廣。陳志鑫建議翎女，結(jié)合燃料電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀攘宝，開展法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。