地產(chǎn)巨頭跨界投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)的事情并不新鮮场梆，在恒大之前，寶能纯路、萬通或油、華夏幸福寞忿、碧桂園等地產(chǎn)企業(yè)都曾大手筆跨界投資新能源汽車或動力電池產(chǎn)業(yè)，但經(jīng)歷了一陣喧囂之后装哆，萬通地產(chǎn)宣布終止收購星恒電源罐脊，華夏幸福疑似退出“造車夢”......

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，我國當前樓市調(diào)控政策是“限購昆秩、限貸萎雁、限價、限售”這樣的狀態(tài)聂帜，導致房地產(chǎn)企業(yè)利潤連年下滑您眉，經(jīng)營愈發(fā)困難，而國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)則是大力扶持涡趟×只剩基于此，不少地產(chǎn)企業(yè)就向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型了呼泪。

但轉(zhuǎn)型并非易事妓付，尤其是跨界，反觀2018年收購動力電池產(chǎn)業(yè)失敗的案例幾乎都有一個標準解釋：市場環(huán)境發(fā)生重大變化宗窗，繼續(xù)推進交易面臨較大的不確定性因素滚胎。

動力電池產(chǎn)業(yè)并非仍是利潤高企的藍海市場，行業(yè)洗牌加劇蛮埋，市場格局重構(gòu)田搏，對于很多旁觀者來說，跨界進入動力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)歌憨，不僅需要足夠的資金實力着憨，還需要有對收購標的發(fā)展前景敏銳、正確的判斷以及健全务嫡、完善的產(chǎn)業(yè)布局甲抖，切不可重蹈“董小姐入股銀隆新能源”的舊路。

補足最后一塊短板心铃？

作為內(nèi)地名列前三甲的房地產(chǎn)企業(yè)之一惧眠，恒大集團2018年地產(chǎn)開發(fā)銷售額約5513億元人民幣，同比增長10%于个。恒大集團曾多次探索多元化轉(zhuǎn)型氛魁，尋求新的利潤增長點，2018年年初宣布進軍高科技新能源汽車產(chǎn)業(yè)厅篓。

不差錢的恒大集團秀存，在跨界投資上不僅步步為營，且有點雷厲風行的感覺。

面對急速變化的市場格局或链，恒大集團在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局也非常迅猛惫恼，2018年9月宣布斥資144.9億元人民幣入股廣匯集團，并取得廣匯集團40.964%股份嚎衡，成為廣匯集團第二大股東垃燃，也是恒大集團首次將戰(zhàn)略布局延伸至汽車流通領域;在與賈老板的法拉第未來(FF)不歡而散后，恒大也迅即尋找到了下一個標的漓荞，2019年1月15日介然，恒大宣布斥資9.3億美元(約合62.73億元人民幣)將承襲“薩博”基因的瑞典電動汽車公司NEVS納入旗下。本次入主卡耐新能源后拟卢，標志著恒大集團已經(jīng)構(gòu)建出“汽車設計研發(fā)+核心部件制造+整車制造+銷售及售后服務”的全產(chǎn)業(yè)鏈體系盗晨。

恒大集團方面也表示，動力電池作為新能源汽車的核心部件绞甥，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)做大做強的關鍵献鬼，入股卡耐新能源旨在完成新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，牢牢掌握主動權帖豫。

對此许夺，有業(yè)內(nèi)人士也指出，廣匯集團擁有世界上數(shù)一數(shù)二的汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡镜伪，可以幫助恒大集團迅速將汽車推向終端用戶扼褪。而動力電池作為新能源汽車的“心臟”，收購卡耐新能源就等于讓恒大集團新能源汽車從此“心安”软能。

恒大集團撿了個大便宜？

公開資料顯示举畸，2018年上半年查排，卡耐新能源實現(xiàn)營業(yè)收入約為1.29億元，同期凈利潤虧損3376萬元抄沮。2018年凈虧損約為1.17億元跋核，虧損幅度有加大的跡象。也許是因為這些因素叛买，恒大集團便以10.6億元人民幣收購卡耐新能源58%股權砂代，成為其第一大股東。

事實上率挣，10.6億元便成為卡耐新能源第一大股東刻伊，恒大集團的收購價格還不如2018年動力電池企業(yè)新項目的一個投資規(guī)模。

但卡耐新能源的實力卻不可小覷椒功。資料顯示捶箱，卡耐新能源是一家融合日本先進技術的優(yōu)秀動力電池企業(yè)，由中國汽車技術研究中心與日本電池巨頭ENAX共同創(chuàng)立硫舞，是國內(nèi)軟包動力電池龍頭企業(yè)之一相脱。動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示乍询，2018年卡耐新能源以0.63GWh的裝機量位居軟包動力電池裝機量第三名，同比增長158.42%绅拢，公司同年還位列國內(nèi)新能源汽車裝機量第十名椰锹。

當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由發(fā)展之初的政策推動逐步過渡到市場主導濒聪，新能源乘用車已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力軍啰蹲。三元軟包電池在能量密度、安全性等方面的優(yōu)勢逐漸受到新能源汽車整車廠的青睞萌小，有分析人士指出膛逞，伴隨著新能源乘用車的快速發(fā)展，未來軟包電池需求量將會快速攀升狱心。

基于此蟹幔，孚能科技、桑頓新能源音诫、天勁股份等軟包電池巨頭紛紛擴增產(chǎn)能惨奕，應對即將爆發(fā)的市場需求。曾經(jīng)以方形電池獨霸全球的寧德時代竭钝，為了不在未來競爭中失去機會梨撞，2018年也加入到軟包電池生產(chǎn)之列。

動力電池產(chǎn)業(yè)是技術密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)香罐，卡耐新能源缺乏資金和足夠的訂單需求卧波，而恒大集團缺乏技術和人才。 財大氣粗且產(chǎn)業(yè)鏈布局逐步健全的恒大集團接棒科陸電子庇茫，對于卡耐新能源來說真可謂如虎添翼港粱。恒大集團表示，控股卡耐新能源后旦签，計劃在10年內(nèi)設立多個年產(chǎn)能 60GWh 超級工廠查坪，以滿足巨大的市場需求。沒錯宁炫，是多個年產(chǎn)能60GWh的超級工廠偿曙，不是未來10年內(nèi)總產(chǎn)能達到60GWh，恒大集團在動力電池和新能源汽車領域的野心可見一斑羔巢。

恒大集團自己掌控動力電池項目附直，不僅能為自家新能源汽車未來新車的研發(fā)生產(chǎn)提供更完善的產(chǎn)業(yè)配套，還將大幅降低整車成本霹早。 動力電池的成本占比接近整車的40%六主，由車企自行研發(fā)生產(chǎn)動力電池將有效降低造車成本，預計比采購電池成本降低約15%。同時篱掌，作為新能源汽車的核心部件锦列，自家掌控動力電池項目，也將更有利于進行新車型與動力電池的深度融合設計耿窍，更有利于汽車與電池的開發(fā)聯(lián)動誊预，縮短開發(fā)周期、提高汽車與電池的匹配度较搔，提升整體技術含量和產(chǎn)品競爭力寡瘩。

經(jīng)歷過2018年的第一輪洗牌，場外觀局者似乎對跨界動力電池產(chǎn)業(yè)該選什么樣標的已經(jīng)心中有數(shù)屈淫。無論是恒大集團收購卡耐新能源管书，還是復星集團入股捷威動力，都可以看出場外資本在進入動力電池領域更為理性截碴。而對于那些有技術和人才儲備但缺乏足夠資金梳侨、管理、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同及全球化布局的動力電池企業(yè)來說日丹，能傍上有實力的跨界者也是有可能改寫現(xiàn)有動力電池市場格局及應對國外動力電池企業(yè)卷土重來的沖擊走哺。

但可以這么樂觀嗎?也未必，盡管恒大集團在新能源領域來勢兇猛哲虾，但是新能源汽車丙躏、動力電池、整車營銷等多個環(huán)節(jié)要協(xié)同運營順暢并非易事束凑。僅有一腔熱血和足夠的資金并不一定就能成功晒旅，新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)不乏這種來勢洶洶后又慘淡收尾的投資者。“寒冬”之下汪诉，就更需要踏實做事的企業(yè)废恋，才能在跨界和融合中走出另一種成功的模式，動力電池產(chǎn)業(yè)也不例外摩瞎。