隨著新能源汽車應(yīng)用逐步推進(jìn)野言，圍繞電池回收業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)加快推進(jìn)合作皿理。鋰電池廠家鵬輝能源日前公告孟庵，將為上汽通用五菱提供動力電池產(chǎn)品以及廢舊電池梯次回收利用服務(wù)。上汽通用五菱亦實現(xiàn)了對電池回收業(yè)務(wù)的布局杏疑。

業(yè)內(nèi)人士指出甥晦，電池回收行業(yè)面臨回收成本高、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問題参枯，需采取多種舉措推進(jìn)行業(yè)發(fā)展敢亥。

資料顯示，乘用車電池的有效壽命約4-6年辩溢，商用車電池有效壽命約3年左右梳命。按相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至2020年底状勤，全國將累計推廣新能源汽車500萬輛鞋怀。

“無論磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都存在作為電解液鋰鹽的六氟磷酸鋰持搜，含有氟等成分對環(huán)境具有污染密似。”第三方研究機構(gòu)上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺有限公司的專家表示。

有關(guān)部門正試圖加快回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展葫盼。2018年2月残腌，工信部聯(lián)合科技部、環(huán)保部等七部委發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》贫导。上汽集團(tuán)與寧德時代抛猫、光華科技與北汽鵬龍、南京金龍和廣西華奧等企業(yè)亦先后展開合作孩灯。

“如果電池能夠梯次利用闺金，綜合來看購買電池成本會下降，產(chǎn)品更有競爭力峰档。對鵬輝來說败匹，有利于增加動力電池銷量，”鵬輝能源相關(guān)人士對中國證券報記者稱步蛮。

業(yè)內(nèi)人士指出馁捌，目前無論梯次利用還是再生利用，均存在技術(shù)傀脑、盈利模式往蚕、資質(zhì)準(zhǔn)入等難點。

“廢舊電池綜合利用成本較高茅苏。具體來看纱栓，鈷是電池中價格最貴的金屬。早期的三元電池推兄，例如NCM523韭惧，含鈷比例較高斟拘，達(dá)到2成;現(xiàn)在的電池鈷含量不斷降低。比如哀姿，NCM622以及811拾撇，回收就不合算了。”上海智能新能源專家指出鹰幌。

梯次利用方面狂秦，上述專家指出，對密封的廢舊電池組進(jìn)行拆分重組成本高推捐、安全隱患大裂问，應(yīng)主要在原有電池組基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)，應(yīng)用于分布式儲能系統(tǒng)牛柒、個人化微電網(wǎng)系統(tǒng)堪簿。該人士建議，應(yīng)規(guī)定動力電池制造商在BMS電池管理系統(tǒng)中增加對電池最后50次循環(huán)數(shù)據(jù)的記錄功能皮壁，以便降低梯次回收中的檢測成本椭更。

鵬輝能源人士認(rèn)為，目前政策條文比較寬泛和籠統(tǒng)蛾魄，拿到資質(zhì)前的審批時間太長虑瀑。希望進(jìn)一步完善行業(yè)技術(shù)規(guī)范，細(xì)化行業(yè)資質(zhì)審批標(biāo)準(zhǔn)畏腕，讓入行的企業(yè)更加“心中有數(shù)”缴川。