哥斯達黎加喜歡宣傳自己是一個生態(tài)樂園，其98%以上的電力需求都來自清潔能源。但在汽車行業(yè)，140萬輛私人汽車中只有600輛使用電力而不是汽油或柴油胃琴。

哥斯達黎加電力研究所(ICE)主任Bernal Munoz堅持認為撵割，600輛汽車本身正在取得進展买鹊，2017年道路數(shù)量增加了一倍蔚分。

“我們已經(jīng)完成了哥斯達黎加大學的數(shù)學模型研究。增長率將繼續(xù)苗泰，“穆諾茲告訴法新社学掉。“在五年內(nèi)，可能會有40,000輛電動汽車莲轮。”

ICE正在引領(lǐng)潮流姐阎，購買了100輛電動車，以取代相同數(shù)量的燃油動力車既帜。“這個項目的目的是證明電動汽車完全適應這個國家的地形條件浦匾，其滾動的山區(qū)地形，”穆諾茲說制私。哥斯達黎加的國家郵政服務也加入了該行動涝填，為其員工購買30輛電動摩托車用于他們的輪次。

“我們已經(jīng)提議向電動車隊轉(zhuǎn)型揖膜，促進這一過程誓沸，以便公共機構(gòu)購買零排放車輛，”第一夫人Claudia Dobles說壹粟。

作為一名建筑師拜隧，Dobles一直致力于政府的城市改造計劃，包括其運輸?shù)默F(xiàn)代化趁仙。當卡洛斯·阿爾瓦拉多總統(tǒng)于5月上任時洪添，他啟動了一項經(jīng)濟脫碳計劃，向電動汽車過渡是該項目的關(guān)鍵。

中美洲國家在綠色能源方面已經(jīng)是世界領(lǐng)先者薇组，在過去四年中通過可再生能源產(chǎn)生了98%以上的電力。美洲開發(fā)銀行(Inter-American Development Bank)高級區(qū)域?qū)＜褻arlos Echeverria表示坐儿，這使該國成為推動清潔運輸?shù)睦硐胫亍?/p>

他告訴法新社：“政府希望將哥斯達黎加轉(zhuǎn)變?yōu)閷崿F(xiàn)經(jīng)濟脫碳的實驗室律胀，交通運輸是其中的基礎(chǔ)。”運輸占66%的碳氫化合物消耗量和54%的二氧化碳排放量貌矿。除了在國家機構(gòu)更換帶電動車的燃油動力車外炭菌，去年政府還實行私人購買電動車的免稅政策。它還計劃在主要城市和貨運機車之間往返于其主要的加勒比海港口和出口的客運列車逛漫。“哥斯達黎加正在做的是在區(qū)域?qū)用嬉I(lǐng)電動交通位满，”Echeverria說。

Munoz表示土霞，其他拉丁美洲國家些脐，如智利，哥倫比亞和墨西哥每访，在電動公共交通領(lǐng)域取得了進展盘肺。在哥斯達黎加，已經(jīng)與運輸企業(yè)討論推出電動公交車康蚯，但目前重點是私家車灾纱。Munoz表示，2019年侦纳，它將開始在全國各地安裝一個由40個充電站組成的網(wǎng)絡(luò)时损，每年至少建造8個新站。

哥斯達黎加有三家公司進口新電動車：日產(chǎn)勤焕，現(xiàn)代和寶馬脾膨。但每輛車的價格為30,000-50,000美元，這超出了哥斯達黎加絕大多數(shù)中產(chǎn)階級的手段疮丛。

對于他們來說辆琅，國家電動交通戰(zhàn)略中適用的免稅政策可能是有益的，因為二手車的售價只有新車的一半这刷。商人馬里亞諾阿瓦洛斯18個月前開始從美國進口二手電動汽車婉烟，并注意到此后國內(nèi)市場發(fā)生了變化。阿瓦洛斯說：“起初暇屋，我們將進口一輛雪佛蘭似袁，并等待五個月才能將其出售。”“需求已經(jīng)發(fā)生變化咐刨，現(xiàn)在我們平均每個月賣出4個昙衅，我們預計明年會賣出10個。”他預計2019年哥斯達黎加街道將有1,800輛電動汽車。