核心工程技術突破與設計優(yōu)化

自2023年6月在巴黎航展發(fā)布初始概念以來菠剩，Beyond Aero通過關鍵設計改進降低了氫能動力系統(tǒng)風險并加速工業(yè)化進程易猫。BYA-1是首款專為氫推進設計的電動輕型飛機，采用適配氣態(tài)氫的全新架構具壮。主要技術升級包括：

無電池冗余氫燃料電池系統(tǒng)：模塊化架構配備雙獨立供電通道電機准颓，在超越行業(yè)安全標準的同時提升系統(tǒng)容錯性與擴展性，燃料電池堆功率提升至2.4兆瓦

氣態(tài)氫儲罐安全布局優(yōu)化：700巴壓力燃料罐集成于翼盒結構上方以增強抗沖擊性能棺妓，取消加壓艙內高壓燃料管線的設計最大限度降低風險攘已，完全符合航空安全規(guī)范

電動涵道風扇先進熱管理：集成式電動涵道風扇(EDF)優(yōu)化極端工況推進效率，定制化全權限數字發(fā)動機控制(FADEC)系統(tǒng)確保全飛行階段精準控制怜跑，該推進系統(tǒng)將按TC Engine標準認證样勃，建立電驅動新標桿

這些技術改進帶來顯著成本優(yōu)勢：

BYA-I采用全電驅動系統(tǒng)，運動部件減少90%性芬，無需高溫渦輪并配備模塊化發(fā)動機更換系統(tǒng)峡眶，使維護復雜度降低55%。預計到2025年氫燃料成本較合成航空燃料(PtL SAF)低65%植锉，到2030年較Jet A-1航空煤油低17%骡榨，為公務航空客戶提供經濟高效的低碳解決方案。

行業(yè)權威背書驗證可行性

Beyond Aero組建由航空巨頭高管與資深專家組成的顧問委員會奕截，全面評估技術可行性：

"BYA-I完美融合經典設計與創(chuàng)新科技寻僧，精準契合歐洲市場需求"

-Stéphane Mayer(前EADS Socata、ATR噪境、Daher堪渠、Nexter首席執(zhí)行官)

"設計成熟度顯著提升丧忍，專業(yè)團隊通過多方案比選打造出卓越機型"

-Erik Carlson(航空顧問，前HondaJet結構設計技術總監(jiān))

"該機型充分體現安全與適航認證的核心價值"

-Dominique Roland(航空顧問陶握，前EASA通用航空主管)

顧問委員會成員名單

Stéphane Mayer(前EADS Socata习荚、ATR、Daher誓华、Nexter CEO)

Bernard Attali(前法航董事長仁娱、國際航協(xié)主席)

Erik Carlson(前HondaJet技術總監(jiān))

Dominique Roland(前EASA通用航空主管)

Augustin de Romanet(前巴黎機場集團CEO)

Alain Tropis(前空客/Stelia高級副總裁)

Jean-Paul Vaunois(NASA CRV X38歐洲項目首席工程師)

Thierry de Poncins(前達索銷售總監(jiān))

市場定位與運營優(yōu)勢

BYA-1六座配置下實現800海里(1,500公里)航程(含NBAA備份燃油)，以310節(jié)真空速覆蓋80%以上歐洲航線菇唇。620米起飛滑跑距離與5.5°進近角設計囊祝，適配倫敦城市機場等起降限制嚴格的機場。

客艙體驗升級

橢圓形舷窗面積較傳統(tǒng)公務機擴大27%匪补，提升采光與視野通透性伞辛。低噪電推進系統(tǒng)配合先進隔音技術使艙內噪音降低15分貝(A)，感知噪音水平僅為競品一半夯缺，打造靜謐飛行環(huán)境蚤氏。

認證體系構建進展

Beyond Aero與歐洲航空安全局(EASA)密切合作推進適航審定，2024年4月提交設計組織批準(DOA)申請后踊兜，已通過預審階段并啟動氫能動力飛機專項認證框架制定竿滨。

Beyond Aero認證主管Walter Filho強調:"我們正在開創(chuàng)氫能動航空認證新范式,與EASA協(xié)作制定的特殊審定條件，將為行業(yè)建立氫能動力安全標準"捏境。

現行CS-23法規(guī)尚未涵蓋氫能動力飛機于游，此項合作具有重要行業(yè)示范意義。