斯洛伐克方面速勇，?ierna nad Tisou碼頭和多布拉碼頭作為關(guān)鍵樞紐，每年轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)百萬噸貨物障昆，其中主要是鐵礦石欠慢，同時也支持多式聯(lián)運(yùn)∶ぴ桑科希策港際碼頭則在歐盟資金的支持下進(jìn)行現(xiàn)代化改造笋夸，旨在提升谷物轉(zhuǎn)運(yùn)能力，成為連接亞得里亞海和北海港口的重要走廊岂便。

匈牙利方面椿啦，Záhony地區(qū)和位于費(fèi)內(nèi)斯利茨克的東西門(EWG)碼頭是烏克蘭寬軌鐵路與匈牙利標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路交匯的重要節(jié)點(diǎn)。EWG碼頭雖擁有大容量設(shè)施深刁，但使用率卻較低估董，這引發(fā)了對資源分配合理性的思考。

波蘭方面贪类，PKP LHS Hrubieszów碼頭胃愉、多羅胡斯克等設(shè)施構(gòu)成了將貨物運(yùn)入歐盟的重要門戶射粹，處理包括鐵礦石、煤炭现粗、農(nóng)產(chǎn)品买雾、金屬及集裝箱在內(nèi)的多種貨物。此外杨帽，莫斯特斯卡集裝箱碼頭和MOST物流碼頭在烏克蘭與歐洲鐵路系統(tǒng)間發(fā)揮著關(guān)鍵的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)作用。

面對日益增長的貨運(yùn)需求嗤军，斯洛伐克注盈、匈牙利和波蘭的貨運(yùn)站正致力于提升轉(zhuǎn)運(yùn)能力。斯洛伐克計劃利用歐盟資金對科希策國際港進(jìn)行現(xiàn)代化改造叙赚，并將?ierna nad Tisou碼頭列為戰(zhàn)略投資項目老客。匈牙利則尋求歐盟資金以升級Záhony地區(qū)的邊境鐵路連接，解決瓶頸問題震叮。波蘭則計劃沿LHS線路開發(fā)更多轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施胧砰。

烏克蘭方面，也在努力建設(shè)更多標(biāo)準(zhǔn)軌距線路苇瓣，以加強(qiáng)與歐洲鐵路網(wǎng)的連接尉间。然而，歐盟在資金分配上需考慮如何避免產(chǎn)能過剩和服務(wù)不足的問題击罪，確保資金的有效利用哲嘲。