“新四化”風(fēng)口下，汽車巨頭們都在積極轉(zhuǎn)身。作為通用汽車規(guī)模最大的市場，中國將成為通用汽車實現(xiàn)純電動未來的最重要一環(huán)坪秒。

6月5日幅虑，通用汽車(中國)在上海總部公布其在華電氣化戰(zhàn)略：到2020年前，通用汽車將在中國市場推出10款新能源車;到2023年辞垦，通用汽車在華新能源車型總數(shù)再翻一番，達20款車型健乾。

不過怎棋，人們似乎對這樣的新品推出速度并不滿意。與大眾動輒40款車型煌害、豐田全面電動化對手相比象人，通用在電氣化方面的部署已經(jīng)偏于保守。

“由于通用在中國的主動權(quán)完全掌握在合資企業(yè)芦惧，它對市場反應(yīng)會非常不迅速蜀谤。”汽車行業(yè)內(nèi)人士認為，傳統(tǒng)車企因為規(guī)模太大耙替，轉(zhuǎn)型比較困難亚侠。

“實際上，不管是新能源車還是傳統(tǒng)汽車俗扇，大部分零部件都是可以共用的盖奈。完善的供應(yīng)商體系和銷售規(guī)模是我們獨特的優(yōu)勢。這么多年來狐援，我們希望在新能源這條道路上也能共同發(fā)展钢坦。”6月5日，通用汽車公司全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康啥酱，在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示爹凹。

競賽剛剛開始

在新能源領(lǐng)域，通用已經(jīng)積累了20多年的經(jīng)驗镶殷，在電池禾酱、電機等方面都擁有深厚的技術(shù)實力。

“從傳統(tǒng)汽車到新能源車的轉(zhuǎn)變不是一朝一夕可以實現(xiàn)的绘趋，必須經(jīng)過一定的時間颤陶。從長遠來看，這場競賽才剛剛開始静冯，耐力和持久性非常重要肿功。”錢惠康說。

早在1996年狱鼎，通用就推出了量產(chǎn)純電車型——EV1卸矾，2010年推出增程式電動車VOLT沃藍達，2016年推出純電動車BOLT篷浅。

在全球范圍內(nèi)填庄，通用汽車以純電動行駛里程來評估消費者的接受程度婿孟。截至去年底，通用汽車旗下電動車的純電行駛里程達40億公里题琅，到今年5月底孟盅，這一數(shù)字已經(jīng)超過50億公里。

這個數(shù)字在通用內(nèi)部人士看來歉活，不斷加快的純電行駛里程數(shù)據(jù)增長速度浴魏，說明了消費者對電動化車型的接受度日漸提升。

而目前蚯唱，通用汽車旗下已有3款新能源產(chǎn)品投放中國市場文宜，包括凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克VELITE 5增程式混合動力車及寶駿E100純電動車哗蜈。不久之后前标，別克VELITE 6插電式混合動力車及其姊妹車型VELITE 6純電動車也將陸續(xù)上市。 截至5月距潘，通用汽車在華新能源車產(chǎn)品的累計純電動行駛里程已超過7500萬公里炼列，預(yù)計在下個季度突破1億公里。

根據(jù)測算音比，同樣的時間節(jié)點俭尖，特斯拉電動汽車的總行駛里程達到116億公里，日產(chǎn)聆風(fēng)累計行駛里程超過40億公里洞翩，北汽新能源累計行駛里程是20.8億公里稽犁。

“我們在中國新能源汽車領(lǐng)域的布局遠不止簡單地銷售電動車。通用汽車中國電池實驗室是我們?nèi)蚍秶鷥?nèi)第二大的電池實驗室骚亿，涵蓋電池研發(fā)以及測試兩大方面已亥。”6月5日，通用汽車中國公司電氣化總工程師高珍妮(Jennifer Goforth)在發(fā)布會上表示来屠。

為了加快中國的電氣化研發(fā)能力虑椎，早在2011年，通用汽車專門在上海成立了一個電池實驗室囚请，這也是通用第二個實驗室疚傲，該實驗室用于于電池系統(tǒng)的設(shè)計、研發(fā)缚扩、測試到生產(chǎn)等環(huán)節(jié)痕豺， 其中的單體電池測試實驗室，同時測試96個單體電池和6個電池包塑业。

“我們擁有專屬的電池研發(fā)能力箱仰，因此在采購電池時镜踪，對電芯的性能了解得非常透徹低柑。只有這樣，我們才能確保產(chǎn)品的安全性、可靠性和耐久性汉统。”錢惠康說穷歹。

風(fēng)險最小化

“在我們研發(fā)的單體電池正式使用之前，我們至少要用3-5年時間在實驗室進行測試和驗證暂畴，以便充分了解電池的各項性能與單體電池的化學(xué)成分段直，從而對電池包的安全性、耐久性溶诞、功率水平及能量密度了如指掌鸯檬。” 高珍妮表示。

在開發(fā)過程中螺垢，通用汽車自行測試所有零部件和系統(tǒng)喧务，包括電池、電池管理系統(tǒng)枉圃、發(fā)動機和驅(qū)動單元功茴，確保有效、安全地協(xié)同工作孽亲。高珍妮告訴記者坎穿，到2022年，通用汽車目標將電池成本降到100美元/kWh的水平返劲。

而目前玲昧，通用采用的是通過電池實驗室進行全新電池材料的開發(fā)與單體電池設(shè)計，并與LG保持溝通篮绿，開發(fā)出的用于量產(chǎn)車型的單體電池交付給LG生產(chǎn)酌呆，然后由整車制造商采購LG的產(chǎn)品，放在自己的電池工廠進行組裝明疮。

另外忱脆，一位來自北美的電池工程師告訴記者，LG目前在歐美市場上的銷售價格已經(jīng)控制在1元/瓦時以內(nèi)儡矫，并能夠保證利潤率圈蔬。

6月5日，記者參觀了上汽通用斥資16億建造的汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心角殃，該中心電池工廠中的一條生產(chǎn)線組裝的風(fēng)冷電池包杆谓，已經(jīng)開始裝載在上汽通用生產(chǎn)的凱迪拉克XT5輕混車型上;今年8月，另一條液冷電池包的生產(chǎn)線也將啟動险丧。

“我們的電動車也會往本土化的方向去發(fā)展歼虽。最關(guān)鍵是保證供應(yīng)商符合我們技術(shù)方面的標準和要求，以確保電池的安全性愧鹊、可靠性而灸、耐久性拐尚。我們通過過去一兩年的評估，了解到國內(nèi)一些電池供應(yīng)商可以滿足我們的標準电湘，所以未來我們會往本土化的方向推進隔节。我們選擇的標準是供應(yīng)商的技術(shù)能力、產(chǎn)品的安全性與耐久性寂呛，以及成本怎诫。如果能夠滿足這些條件，我們就會優(yōu)先選擇贷痪。”錢惠康說幻妓。

然而，電動車的盈利性也是一個重要的考慮因素劫拢。“我們認為規(guī)模效應(yīng)可以帶來成本優(yōu)勢涌哲，從而提升盈利性。另外尚镰，技術(shù)的發(fā)展也會進一步降低成本阀圾，不管是研發(fā)部、工程部還是采購部狗唉，都力求提升電動車的盈利性初烘，以實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。”錢惠康說音哟。

除了在華組裝電池之外貌授，6 月 7日，本田宣布與通用達成合作犯渣，雙方將共同開發(fā)電動車動力電池：新一代電池將擁有更高的能量密度势嫁、更小的體積以及更快的充電速度，該電池同時適用于雙方未來不同的純電動車型甥轿，主打北美市場水芍。

此次合作基于通用下一代電池系統(tǒng)。根據(jù)通用之前的說法绿相，通用正在通過電池組研發(fā)以及擴大合作伙伴的方式來將電池 pack 的成本降到 100 美元/kWh以下存裁，下一代的電池成本將降低30%，同時會有更高的電池能量密度以及更快的充電速度篷低。

在這次合作中郊纱，通用是本田純電動汽車心臟的提供者，其次與本田的合作可以加快通用電池研發(fā)速度其种，同時利用規(guī)模效應(yīng)來實現(xiàn)電池成本的降低臼蔼。