近日蹦玫，印度鐵路公司IR宣布赎婚，計劃在今年12月啟動首列氫能列車試運行，試運行線路為北部哈里亞納邦87公里金德-索尼帕特線樱溉。首批氫能列車主要投放于具有歷史價值的觀光線路和地形復雜的山區(qū)線路挣输。為確保項目順利實施纬凤，IR已與德國認證機構(gòu)TÜV Süd達成合作，由后者負責車載儲氫系統(tǒng)安全評估撩嚼。

根據(jù)規(guī)劃停士，IR將在首期推行35列氫能列車，每列造價約8億盧比(約合970萬美元)完丽，配套基礎(chǔ)設(shè)施投資7億盧比(約合850萬美元)恋技。此外，還將配套開發(fā)5輛氫燃料電池維護車輛漱屁，每輛預計成本約1億盧比(約合121萬美元)狈报。

在技術(shù)方案上，印度采用了改裝方式茧津。印度鐵路產(chǎn)品研發(fā)公司MSD力壓法國阿爾斯通溺剖、德國西門子交通、美國康明斯营鸽、日本日立鐵路鳖进、美國西屋制動等國際知名企業(yè)，獲得改裝合同应惠。由巴拉德動力系統(tǒng)公司提供技術(shù)支持，在現(xiàn)有內(nèi)燃電力雙模列車的基礎(chǔ)上改裝氫燃料電池系統(tǒng)昨跺，裝配100千瓦FCmove-HD+燃料電池天尤。為確保氫能列車的穩(wěn)定運行，印度綠色氫技術(shù)公司GreenH Electrolysis在金德建立制氫加氫設(shè)施发娶，配備1兆瓦質(zhì)子交換膜電解槽擦钾，具備日產(chǎn)430公斤氫氣的能力。

淺析氫能列車市場及應用前景

近年來抽碌，氫能作為一種清潔能源悍赢，受到了全球各國的廣泛關(guān)注，尤其是在鐵路運輸領(lǐng)域货徙。氫能列車以其零排放左权、低噪音和高能效的特點，逐漸成為傳統(tǒng)內(nèi)燃列車的有力競爭者痴颊。多個國家已在氫能列車的研發(fā)與運營方面取得了顯著進展赏迟。隨著可再生能源技術(shù)的進步和政府政策的支持，氫能的生產(chǎn)與使用成本逐漸降低蠢棱。多個國家已開始投資氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)锌杀，以便實現(xiàn)氫能的規(guī)模化應用泻仙。此外糕再，氫能在鐵路運輸中的應用也吸引了越來越多的投資者和企業(yè)關(guān)注量没。氫能列車在印度的應用目前集中在一些特定線路上，如山區(qū)或觀光線路突想。這些地區(qū)通常電氣化程度較低殴蹄，依賴內(nèi)燃列車進行運輸。在金德-索尼帕特線的首次試運行竹肚，將為評估氫能列車在實際運營中的表現(xiàn)提供重要數(shù)據(jù)帆田。此外，隨著氫能生產(chǎn)與加氫設(shè)施的完善勾勃，未來更多的線路將具備運營氫能列車的條件般蚪。在應用過程中，氫能列車的成功推廣還需要考慮一些挑戰(zhàn)区糟。例如恶稼，氫能的生產(chǎn)、存儲和運輸成本潮兼、氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沪蜕、以及技術(shù)的可靠性等問題都需要逐步解決。