“限硫令”正式生效 全球油市準備好了嗎率寡？
自2020年1月1日起，國際海事組織(IMO)此前發(fā)布的“限硫令”正式生效锌畸。根據(jù)此項新規(guī)勇劣，全球船舶將禁止使用含硫量超過0.5%的燃料，在2020年前船用燃料含硫量上限標準3.5%的基礎(chǔ)上實現(xiàn)驟降潭枣。事實上比默，自IMO公布這一新規(guī)至今已三年有余，市場準備好了嗎?
“限硫令”明年初實施 LNG迎來發(fā)展新機遇
船舶看似與大氣污染沒有關(guān)系盆犁，實際上帅唬，船舶所排放的污染物對空氣質(zhì)量的影響較嚴重，尤其是二氧化硫的排放蘸腾，據(jù)了解2020年初就要實行全球范圍內(nèi)實施船用燃油硫含量不得超過0.50%m/m的規(guī)定噪怜。日前我國交通海事司發(fā)布方案，明確表示不提倡使用脫硫塔鸟焊，對此予售，有業(yè)內(nèi)人士認為船用LNG迎來發(fā)展的新機遇。
貿(mào)易緊張局勢削弱"限硫令"影響削蕊，美煉油商所期待的利潤改觀并未實現(xiàn)
來自休斯頓忧埠、長灘、加利福尼亞元丈、紐約和新澤西等港口的集裝箱出口數(shù)據(jù)顯示坤乌，流向海外的美國產(chǎn)品正在減少喘建。美國出口不足以及由此導致的經(jīng)濟增長疲弱，抑制船用燃料油的價格哼御。在國際海事組織(IMO)規(guī)定的截止日期2020年之前坯临，這是船主目前的主要燃料。無論如何恋昼，美國煉油商所預期的令人振奮的煉油利潤率尚未實現(xiàn)尿扯，盡管多數(shù)人認為，隨著最后期限的臨近焰雕，這一利潤率即將到來衷笋。
隨著 IMO 2020限硫到來，美國煉油商預計將獲得更高的焦化利潤率
標準普爾全球普氏能源公司(S&P Global Platts)的一項分析顯示吝秕，隨著輕質(zhì)油和重質(zhì)原油之間的價差收窄泊脐，多數(shù)美國煉油商在IMO 2020規(guī)定的限硫令到來前看到煉焦利潤率下降，但隨著2020年1月1日烁峭，即燃料油更換最后期限的臨近容客，預計價差將會擴大。
隨著全球限硫政策將要實施两漫，低硫燃料油市場缺口巨大
由于全球限硫政策將要實施汤袭，中國煉化企業(yè)開始積極布局生產(chǎn)低硫船用燃料油，與之相關(guān)的燃料油一般貿(mào)易出口退稅政策以及燃料油出口配額等政策備受關(guān)注宅集，因為如果這些政策能夠有所突破席栅，必然能夠調(diào)動煉化企業(yè)生產(chǎn)低硫船用燃料油的積極性，這不僅可以緩解國內(nèi)煉化產(chǎn)能過剩壓力拔灾，同時也有利于提高中國保稅燃料油的市場競爭力署霸。
距限硫令正式實施不足6月！其對煉油行業(yè)的影響遠大于對船運行業(yè)的影響
成千上萬艘在海洋上航行的船只每天燃燒300多萬桶高硫燃料钮咱。但是耍才，從明年開始这敬，航運業(yè)將必須遵守大幅減少硫排放的規(guī)定航夺。能源咨詢公司Facts Global energy高級分析師Steve Sawyer稱：“這是石油市場歷史上最大的變化蕉朵。”Sawyer說：“這將影響到原油生產(chǎn)商阳掐，貿(mào)易商始衅，船東，煉油商缭保，股權(quán)投資者汛闸，保險公司，物流企業(yè)艺骂，銀行…诸老。還剩下誰?我正在努力想出一個可能不會影響到的人。這就是為什么這是一個巨大的轉(zhuǎn)變钳恕”鸱“
