7月11日上午顺囊，首批移動儲能電站在海南鐵路跨海列車上線使用矛绘，這在全國尚屬首例。該移動儲能電站的使用，將很好地解決列車在跨海渡輪停電作業(yè)時車廂內溫度過高的難題恤朝，讓旅客乘車體驗更舒適拦举。

跨海列車最大特點就是列車乘船過海。旅客在車廂內捎鹤，隨著列車渡過瓊州海峽秃标。進出島的列車受限于渡輪甲板長度，不能整個列車直接裝船亡荞。需要先在兩岸對列車進行分解編組作業(yè)篡话，在兩臺牽引機車的作用下，通過“解編——推入——拉出——解編——推入”作業(yè)流程將列車分解成四組水孩，由機車頭依次推放至渡輪火車甲板停放镰矿，由渡輪運送過海。到了對岸碼頭后俘种，再將火車進行編組秤标，接著進行陸地行駛。

在此解編過程中多個環(huán)節(jié)無法帶電作業(yè)宙刘，車廂將有半個多小時無法通電苍姜，用不上空調牢酵，車廂內變得十分悶熱。鐵路部門先后嘗試在車廂內放置巨型冰塊衙猪、從湛江往車廂送帶電池的風扇馍乙、調車機加掛發(fā)電車、用直供電機車頭代替現(xiàn)有的調車機等垫释，皆因碼頭調車作業(yè)比較復雜丝格，操作起來難度太大，而未能實行或者長期堅持棵譬。伴隨著新能源技術的蓬勃發(fā)展显蝌，移動式儲能電站應運而生，很好地解決了傳統(tǒng)供電方式無法解決的難題唠俄。

為切實解決旅客實際困難惨浩，廣鐵集團經(jīng)反復調研論證，確定采用先進亮史、實用邪涕、穩(wěn)妥的新能源技術研發(fā)解決此難題。通過與高校哩敞、科研單位椭集、電池企業(yè)合作，成功研制出了采用電池活化技術点级、具備三級消防系統(tǒng)的移動儲能電站咳龄，解決了旅客列車過海編組作業(yè)供電難點，消除了旅客乘車過海悶熱的痛點宽缴，切實提升了旅客乘坐舒適性迎反。

據(jù)廣鐵集團機務部介紹，首批投入使用的移動儲能電站共有6臺趾迈，分別儲備在瓊州海峽兩岸的鐵路南北港旷似。使用初期先滿足出島過海列車以及白天進島列車編組作業(yè)供電。后續(xù)將進一步推廣至更多進出島列車上乔煞。

該設備設計容量645kWh吁朦，輸出功率達400kW，相當于為跨海列車安裝了一個“大型充電寶”渡贾，讓列車在沒有機車或站內供電設備等傳統(tǒng)電源供電的情況下逗宜，仍然能夠維持列車空調運行，讓跨海列車在解編作業(yè)時車廂溫度由過去最高40℃降至現(xiàn)在的26℃左右空骚，大大緩解了車廂溫度過高的狀況纺讲。

該設備通過清新脫俗的水彩畫藝術風格涂裝，以藍天大海為背景囤屹，襯托天涯海角熬甚、尖峰嶺逢渔、蜈支洲島等海南著名旅游景點元素，讓旅客感受海南風光则涯，成為海南自由貿易港進出通道上的一道靚麗風景