在全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的大背景下，新能源汽車行業(yè)異軍突起袖况，迅速成為引領(lǐng)未來交通出行的新趨勢玉惫。這一變革中，技術(shù)創(chuàng)新成為推動市場發(fā)展的核心力量委丈，中國品牌憑借深度布局和持續(xù)創(chuàng)新甩高，正改寫著出行領(lǐng)域的市場格局。

目前什偷，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量已占全球市場的60%以上霸督。在這背后，離不開像比亞迪這樣的先鋒企業(yè)的引領(lǐng)和推動衅疙。在跨國車企還在猶豫與觀望時莲趣，比亞迪兩年前率先選擇停產(chǎn)燃油車鸳慈，全面擁抱新能源，并迅速贏得了消費者的廣泛認可喧伞。

4月前兩周主要廠商零售銷量走芋。數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

里程碑時刻悄然而至 電比油低功不可沒

當下，中國新能源汽車正以驚人的速度發(fā)展潘鲫，“里程碑”時刻已悄然而至翁逞。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2024年4月上半月次舌，中國乘用車市場零售51.6萬輛熄攘，其中新能源車市場零售26萬輛，滲透率首次突破50%彼念，市場占比首次超過燃油車挪圾。

上述數(shù)據(jù)意味著，曾經(jīng)被消費者視為“非主流”的新能源汽車逐沙，已經(jīng)完成了替代燃油車的使命哲思，受到了消費者的認可，二者之間的身份已發(fā)生轉(zhuǎn)變蔓酣。同時柴羞，新能源汽車實現(xiàn)這一“里程碑”式節(jié)點，也比原定的2035年提前了11年载甸。

顯而易見的是稳嘁，作為行業(yè)“領(lǐng)頭羊”，比亞迪在上述變革中“功不可沒”齐犀。在停產(chǎn)燃油車的同時托习，通過持續(xù)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，實現(xiàn)了從“油比電低”到“油電同價”滥捣，再到“電比油低”的轉(zhuǎn)變虏淋。提前吹響了“油電決戰(zhàn)”號角。

“伴隨新能源汽車研發(fā)力度持續(xù)增強沦昆，新車投放數(shù)量也快速提升尸查，我國新能源汽車變革進度持續(xù)深入，正在突破迭代臨界點愿凶。”在比亞迪總裁王傳甘看來，新能源汽車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢条辟。

比亞迪第一百萬輛新能源乘用車--漢EV2019年5月19日下線比亞迪供圖

技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵 里程性能不斷突破

然而黔夭，我國新能源汽車的崛起并非一蹴而就。在這一歷史性的突破背后羽嫡，技術(shù)創(chuàng)新扮演了至關(guān)重要的角色本姥，多年來對可持續(xù)能源和環(huán)保技術(shù)的不斷探索與研究肩袍，成就了這一“里程碑”式突破。

過去婚惫，新能源汽車因續(xù)航里程短氛赐、充電時間長、性能不穩(wěn)定等問題而備受詬病先舷。今天艰管，隨著科研人員的不斷努力和技術(shù)的突破，這些問題正在逐步得到解決蒋川。新型電池技術(shù)的研發(fā)使得新能源汽車的續(xù)航里程大幅提升牲芋，充電時間也大大縮短。

與此同時倡挚，智能化技術(shù)也為新能源汽車添上了“飛翔”的翅膀情庐，使其在自動駕駛、智能座艙方面遠遠超越了傳統(tǒng)燃油車蒸拦。在技術(shù)加持下辙资，一系列高品質(zhì)、高性能的新能源汽車產(chǎn)品蜘把，成功贏得了消費者的認可癌雷。

正是這一系列的技術(shù)創(chuàng)新，推動了新能源汽車市場的快速發(fā)展衅滞。越來越多的消費者開始認識到新能源汽車的優(yōu)勢魄仙，并將其作為首選的出行方式。這種轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在個人消費市場上抓惫，也體現(xiàn)在公共交通配评、物流配送等多個領(lǐng)域。新能源汽車正逐漸滲透到我們生活的方方面面氛赞，成為推動社會可持續(xù)發(fā)展的重要力量。

新賽道漸入佳境 產(chǎn)業(yè)地位不斷提升

隨著新能源汽車的崛起塘丝，中國品牌乘用車也得到了長足發(fā)展赔癌。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度澜沟，中國品牌乘用車銷量達339.2萬輛灾票，同比增長26.4%，市場份額達59.6%茫虽，同比上升7.4%刊苍。

顯而易見，燃油車時代的“市場換技術(shù)”已成為歷史濒析。中國品牌在新能源汽車賽道的突飛猛進正什，使中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)的地位不斷提升啥纸，中國制造也正積極布局，融入國際產(chǎn)業(yè)鏈婴氮，與全球共享綠色發(fā)展最新成果斯棒。

比亞迪作為其中的代表，以其全產(chǎn)業(yè)鏈布局而被外界所熟知主经。在其構(gòu)建混合動力荣暮、純電動車的產(chǎn)品體系背后，是電池仇钞、電機嗡窑、電控、IGBT等核心產(chǎn)業(yè)鏈布局毯甘，在全產(chǎn)業(yè)鏈的加持下夭蹦，比亞迪也在去年四季度成功超過特斯拉，成為全球電動汽車“銷冠”撇熬。

2024年一季度汽車出口數(shù)據(jù)庐丁。數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

在終結(jié)“市場換技術(shù)”歷史的同時，中國汽車也在積極嘗試“走出去”烧已。2023年榨凭，中國汽車出口首次超越日本，位居全球第一烘牌。2024年一季度郑迅，中國汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%撮点。新能源汽車出口30.7萬輛令聂，同比增長23.8%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示固棚，今年一季度整車出口前十企業(yè)中统翩，從增速上來看，比亞迪出口9.9萬輛此洲，同比增長1.3倍厂汗，位于前列。比亞迪旗下高端產(chǎn)品仰望U8更是憑借原地掉頭呜师、水中行駛等前沿技術(shù)娶桦，頻頻獲得外國消費者“點贊”。

“我們要更加堅定汁汗，擁抱汽車百年未有的大變革衷畦，保持戰(zhàn)略定力，確保戰(zhàn)略方向的正確性。”王傳福認為祈争，電動化上半場已駛?cè)肟燔嚨澜锍蹋悄芑掳雸稣趽Q擋提速。未來铛嘱，智電融合的整車智能暖释，是發(fā)展方向，只有打好電動化的基座波烘，才能建好智能化的高樓在摔。