神行超充電池開(kāi)啟了新能源車(chē)的超充時(shí)代准验。而超充時(shí)代，也將是純電車(chē)的黃金時(shí)代疆虑。

純電車(chē)增速連續(xù)兩年大幅放緩躏叽，新能源車(chē)仿佛成了插混、增程車(chē)的天下澄月。其實(shí)純電車(chē)依然是市場(chǎng)主流淹佃，只要疊上“超充buff”，帶來(lái)燃油車(chē)式安全感脂惊，補(bǔ)能焦慮無(wú)所遁形旁囤，純電車(chē)將重回高增長(zhǎng)通道。畢竟喝园，燒油的電混車(chē)只是過(guò)渡性產(chǎn)品缭越。

而超充，就是激活純電車(chē)的動(dòng)力來(lái)源省瓜。解決了用戶補(bǔ)能焦慮秋鹅，面向大眾主流用戶的超充電池，將深刻改變主機(jī)廠的產(chǎn)品路線，直接影響競(jìng)爭(zhēng)格局析崎。

這就難怪仁热，寧德時(shí)代剛剛發(fā)布的神行超充電池遭到了國(guó)內(nèi)外車(chē)企“瘋搶”。

主機(jī)廠搶神行勾哩，爭(zhēng)做“超充第一品牌”

“充電10分鐘抗蠢，續(xù)航400公里”的神行超充電池，還是在有成本優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰材料上實(shí)現(xiàn)的思劳，主打“人人可享迅矛，車(chē)車(chē)可用”，續(xù)航也超過(guò)了700公里敢艰，哪家車(chē)企會(huì)不愛(ài)呢?

8月神行超充電池一經(jīng)發(fā)布诬乞，車(chē)企就輪番官宣搶做“超充第一品牌”。阿維塔一馬當(dāng)先钠导，在發(fā)布當(dāng)日即宣布首批搭載;10月7日震嫉，哪吒汽車(chē)官宣將采購(gòu)神行超充電池;10月16日，首款落地車(chē)型終于揭開(kāi)面紗牡属，神行超充電池落地奇瑞星途星紀(jì)元票堵。

車(chē)企“搶神行”還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，據(jù)透露逮栅，11月廣州車(chē)展上也會(huì)有進(jìn)一步信息公布悴势。據(jù)官方消息，神行超充電池今年底即可量產(chǎn)安蔚，明年一季度就上市開(kāi)售泞霹。

不僅如此，在IAA慕尼黑車(chē)展上眼栽，很多歐洲主機(jī)廠商都表達(dá)了合作的意愿俱菜，連德國(guó)總 理朔爾茨都來(lái)寧德時(shí)代展臺(tái)打卡。歐洲已是全球第二大新能源車(chē)市場(chǎng)贸渐，而且純電車(chē)比例全球最高恕琅。但是歐洲車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型偏慢，在補(bǔ)能效率上也充滿挑戰(zhàn)当盘，急需神行超充電池賦能接窍。

神行超充電池“上車(chē)快”，還實(shí)現(xiàn)了“量產(chǎn)快”驮肄，背后是寧德時(shí)代極限制造能力在支撐川霞。面對(duì)踴躍的需求，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車(chē)事業(yè)部CTO高煥表示：“現(xiàn)有產(chǎn)能和規(guī)劃沒(méi)有沖突悬朱，只要把產(chǎn)線做一些升級(jí)就可實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)(神行超充電池)”害淤。目前，寧德時(shí)代在全球有13家生產(chǎn)基地，已經(jīng)能做到1秒產(chǎn)出1個(gè)電芯窥摄，20秒出產(chǎn)一個(gè)模組，且達(dá)到PPB級(jí)安全(十億分之一失效率)础淤。

跟隨超充大勢(shì) 純電車(chē)將重回高增長(zhǎng)通道

神行超充電池的出現(xiàn)崭放，或從根本上扭轉(zhuǎn)純電車(chē)與插混增程車(chē)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

近兩年來(lái)鸽凶，盡管純電車(chē)保有量仍超2/3(公安部最新數(shù)據(jù)為76.9%)币砂，但自2021年開(kāi)始，純電車(chē)的銷(xiāo)量增速就開(kāi)始一路直線下滑玻侥。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)决摧，2021年純電車(chē)的同比增長(zhǎng)為158.69%，2022年下滑到68.45%凑兰，到2023年1-8月進(jìn)一步下滑到26.4%掌桩。“新能源車(chē)滲透率見(jiàn)頂”的聲音不絕于耳，市場(chǎng)急需超充這樣的新技術(shù)進(jìn)行迭代破局姑食。

如今波岛，用戶需求已迭代至補(bǔ)能速度。寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車(chē)事業(yè)部CTO高煥表示道竖，電池從原來(lái)高能量密度要用三元鋰锅吝，到現(xiàn)在的磷酸鐵鋰輕松實(shí)現(xiàn)700甚至800公里的續(xù)航，續(xù)航里程的痛點(diǎn)緩解以后汰浊，大家更關(guān)注的一定是補(bǔ)能速度询晦，而且補(bǔ)能速度起來(lái)之后，我認(rèn)為大家對(duì)續(xù)航的要求就會(huì)降低丐作，補(bǔ)能速度的提升一定會(huì)成為行業(yè)接下來(lái)很重要的方向捉泣。

汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”下，則需要超充刺激破局“內(nèi)卷”俗衍。今年車(chē)市關(guān)鍵詞可謂是“降價(jià)”粥萍，除了電池原材料的價(jià)格回落的原因外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)高度白熱化簸隅，“大屏”犀挠、“多屏”等智能化、百公里加速撰钥、安靜靜謐等電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì)逐漸淪為“陳詞濫調(diào)”燎字，急需新刺激點(diǎn)帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，超充對(duì)補(bǔ)能痛點(diǎn)的解決阿宅，或能再現(xiàn)從油到電的跨越式轉(zhuǎn)變的驅(qū)動(dòng)點(diǎn)候衍，神行超充電池則是這次破局的開(kāi)端。

反觀插混增程車(chē)成為新能源車(chē)增長(zhǎng)主驅(qū)動(dòng)力。今年1-8月蛉鹿，插混+增程銷(xiāo)量152.9萬(wàn)輛滨砍，同比增長(zhǎng)86.9%。

造成這一結(jié)果的關(guān)鍵妖异，是插混增程車(chē)能提供燃油車(chē)式的“安全感”惋戏，既可以純電模式駕駛，也能像油車(chē)一樣便捷補(bǔ)能他膳。不得不說(shuō)响逢，插電混和增程車(chē)是當(dāng)前技術(shù)下非常出色的過(guò)渡性產(chǎn)品方案。

但當(dāng)神行超充電池補(bǔ)齊了純電車(chē)的補(bǔ)能短板棕孙，插混車(chē)的優(yōu)勢(shì)就所剩無(wú)幾了舔亭。擠在充電站排隊(duì)的插混、增程車(chē)只說(shuō)明了一個(gè)道理——“純電模式的混動(dòng)車(chē)才是完全體”椅洗，用戶依然很看重燃油經(jīng)濟(jì)性巧焕，所以能用純電模式還是不去燒油。那么贰嚷，何不買(mǎi)一臺(tái)超充的純電車(chē)呢?

超充補(bǔ)齊純電車(chē)短板 插電增程前途暗淡

業(yè)內(nèi)始終認(rèn)為铡捉，純電動(dòng)車(chē)型是未來(lái)新能源汽車(chē)的終極形態(tài)，而插混和增程式電動(dòng)都是過(guò)渡產(chǎn)品泵位，此前劲徙，充電設(shè)施的不完善以及充電時(shí)間長(zhǎng)，因?yàn)檫_(dá)不到燃油車(chē)的補(bǔ)能能力辙肿，插電式和混動(dòng)式應(yīng)運(yùn)而生秘挥，在從汽油到新能源的過(guò)渡階段，混動(dòng)是具備一定價(jià)值的诀甫。

可以說(shuō)功缤，在電池技術(shù)的進(jìn)步以及充電設(shè)施的普及，純電車(chē)對(duì)混動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)空間的再次壓制是必然哪蒙，而神行超充電池則是這一過(guò)程的加速器斜劳。

在今年3月發(fā)布的《2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用戶充電行為白皮書(shū)》提到，大部分用戶對(duì)充電時(shí)間較為敏感较幌，快充樁由于充電效率高揍瑟，成為96%用戶的首選。這意味著乍炉，在超充得到實(shí)現(xiàn)的絕大多數(shù)情況下绢片，純電車(chē)已經(jīng)能夠滿足用戶的日常出行需求，在一定程度上削弱了混動(dòng)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)岛琼。

更為關(guān)鍵的是底循，與三元鋰超充電池不同巢株，神行超充電池是全球首個(gè)在磷酸鐵鋰實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，具備了大規(guī)模普及的基礎(chǔ)熙涤，主機(jī)廠才會(huì)大規(guī)模裝車(chē)阁苞。正如高煥所說(shuō)，神行超充電池其實(shí)不是在能量密度上做突破灭袁，而是在補(bǔ)能速度上進(jìn)行突破猬错，這是寧德時(shí)代想做的科技平權(quán)的產(chǎn)品。

結(jié)語(yǔ)：順應(yīng)用戶快速補(bǔ)能的需求茸歧，寧德時(shí)代造了神行超充電池，開(kāi)啟了新能源車(chē)的超充時(shí)代浴祥。而超充時(shí)代晶会，也將是純電車(chē)的黃金時(shí)代。