據(jù)德國《世界報》網(wǎng)站10月11日報道箭瘫，如果說今天人們對電動汽車的良好生態(tài)平衡存有疑慮，那么這主要與電池的不足有關(guān)：通常情況下难踱，電池在經(jīng)過3000次左右的充放電后，性能會急劇下降猪楣。

此時刷络，電動汽車最有價值的部分——蓄電裝置——必須被拆卸、更換和回收象掖。運輸轉(zhuǎn)型伴隨著巨大的能源丽优、金錢和資源浪費。

因此腾蔼，全球數(shù)百個科學家團隊正在研究更好的電力儲存裝置手趣。需求是巨大的，而且不僅僅在電動汽車領(lǐng)域：在德國肥荔，數(shù)百萬家庭的屋頂上都安裝了太陽能設(shè)施——而如今幾乎所有太陽能系統(tǒng)在銷售時都配備了蓄電池绿渣。

除了商用太陽能和風力發(fā)電場，德國還在建造越來越多的工業(yè)規(guī)模蓄電池系統(tǒng)燕耿，以緩沖季節(jié)性用電中符，避免電網(wǎng)過載姜胖。

據(jù)研究機構(gòu)計算，到2030年淀散，全球鋰離子電池的性能必須提高10倍以上谭期，才能通過綠色電力實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型目標。然而吧凉，由于電池暫時是一次性的，能源轉(zhuǎn)型可能會因巨大的資源踏志、回收和處理問題而失敗阀捅。

現(xiàn)在，解決方案或許就在眼前：總部位于波恩的高性能電池技術(shù)公司(HPB)聲稱已經(jīng)找到了“點金石”针余，并已開發(fā)出一種可批量生產(chǎn)的新型固態(tài)電池芳倒，幾乎解決了蓄電池的所有問題。該公司首席執(zhí)行官塞巴斯蒂安·海因茨表示：“我們深信标宪，我們手中握有能源轉(zhuǎn)型的綠色鑰匙姓赂。”

HPB電池技術(shù)基于公司顧問、弗勞恩霍夫研究所科學家京特·漢比策30年的基礎(chǔ)研究成果励普。漢比策通過在電池中加入新的混合成分痢腋，成功阻止了傳統(tǒng)鋰離子電池的老化過程。

鋰離子電池之所以會老化铜氛，是因為其陽極在充放電過程中會形成覆蓋層二场。隨著時間的推移和每次使用，覆蓋層會不斷增大蟀委，且電池使用得越頻繁缤棍，增大得越快。覆蓋層的增大會消耗電池容量并增加內(nèi)阻猜艇，導(dǎo)致電池性能降低衅快。

而HPB電池只會在第一次充電時形成非常薄的覆蓋層，之后不會再增大跳昼。該公司宣傳說般甲，無論電池使用多頻繁，“內(nèi)阻在整個使用壽命期間基本保持不變”庐舟。這意味著發(fā)明了“永恒電池”欣除，其性能在幾十年后也不會降低。

與同行業(yè)的其他公司相比挪略，HPB可以展示一系列原型產(chǎn)品：位于奎希河畔奧芬巴赫的實驗室制造并測試了數(shù)百個電池組历帚。

HPB公司首席運營官托馬斯·呂岑拉特表示，首批樣品已完成1.25萬次充電循環(huán)(每小時充放電一次)杠娱，性能沒有任何下降挽牢。而上述強度的十分之一就能讓傳統(tǒng)的鋰離子電池不堪重負谱煤。

HPB固態(tài)離子電池不易燃，對溫度的敏感性也明顯低于傳統(tǒng)電池禽拔。這種電池“在零下40攝氏度時的電導(dǎo)率也絕對高于傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)在零上60攝氏度的最佳電導(dǎo)率”刘离。優(yōu)點是，冬季不再需要對汽車電池組進行預(yù)熱睹栖。

德國弗賴堡大學知名教授和化學家英戈·克羅辛說硫惕，如果作為汽車電池使用，功率值仍有待提高宜切。但如果作為壁箱或太陽能和風能發(fā)電場的靜態(tài)電力儲存設(shè)施察贵，這種蓄電池顯然已經(jīng)可以投入使用。

海因茨表示孤咏，該公司專利已在96個國家和地區(qū)注冊旋喊。瑞士清潔電池公司是首家獲得在瑞士生產(chǎn)許可證的公司，目前正在尋找投資者山刨。據(jù)稱哲陷，其目標是明年開始批量生產(chǎn)，并迅速擴大為超級工廠随港。

如果這些信息得到證實墙议，能源和運輸轉(zhuǎn)型的“游戲規(guī)則改變者”可能真的被找到了：盡管該電池裝置仍以鋰離子技術(shù)為基礎(chǔ)，但它完全不需要金屬鈷溃登。

據(jù)報道殷彰，汽車行業(yè)已經(jīng)對此產(chǎn)生興趣。如果HPB公司的承諾得以實現(xiàn)诚摹，它們將有望節(jié)省巨大的成本哺肘。