4月10日假勿，工信部公示的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，99家境內(nèi)乘用車企累計生產(chǎn)乘用車2173萬輛，平均燃料消耗量積分(CAFC積分)方面消恍，60家車企產(chǎn)生燃料消耗量正積分為1147萬分，39家車企產(chǎn)生燃料消耗量負積分為149萬分衙熔。
新能源積分(NEV積分)方面澄暮，國內(nèi)55家車企共產(chǎn)生新能源汽車積分169萬分，其中先馆，比亞迪发框、北汽新能源、上汽煤墙、吉利等車企的新能源積分均超10萬分;寶沃汽車梅惯、大慶沃爾沃、東風本田仿野、東風雷諾个唧、福建奔馳等44家車企的新能源汽車積分為零。
《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《辦法》)已于2018年4月1日正式實施设预。雖然新能源汽車的積分比例要求從2019年才開始設定徙歼，但針對油耗積分，工信部已發(fā)布了《關(guān)于2016年度焦忌、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》捆牍，并提出明確的抵償要求：汽車企業(yè)在2016年度產(chǎn)生的平均燃料消耗量負積分，必須抵償歸零;在負積分抵償歸零前绳粮，其燃料消耗量不達標的新產(chǎn)品跃躯，將無法登上工信部的產(chǎn)品目錄。
長城們的負積分隱憂
從公布的數(shù)據(jù)來看需天，車企2017年的“雙積分”表現(xiàn)兩極分化嚴重唯久。
表現(xiàn)較好的有比亞迪、北汽猩禀、吉利等車企吕罩，不僅新能源積分頗高洒屡，油耗積分表現(xiàn)也較樂觀。其中等跳，比亞迪產(chǎn)生的新能源汽車積分最多查奉，為29.7萬分，占比17.6%;北汽新能源近22萬分(北汽集團旗下所有子公司共計30.9萬分)萌狂，上汽档玻、吉利汽車產(chǎn)生的新能源汽車積分也超10萬分。
表現(xiàn)較差的則有長安福特茫藏、長城等車企误趴。其中長安福特的油耗負積分達28.78萬分，成為第一油耗大戶务傲，長城汽車以負16萬分位居第二凉当，東風汽車有限公司以負15.45萬分居第三。
因為新能源車積分和油耗積分實施的是“雙軌制”树灶，即在車企平均油耗核算時纤怒，可以把新能源汽車考慮進去，當車企出現(xiàn)油耗負積分時天通，可以參照雙積分政策規(guī)定的關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓泊窘、購買新能源汽車正積分等方式，在年度積分考核時抵償歸零像寒『姹可見，新能源積分在現(xiàn)階段已能發(fā)揮作用会贝，大力發(fā)展新能源汽車將成為車企主要策略苞誊。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時指出，大型汽車集團因關(guān)聯(lián)企業(yè)較多跺鬼，因此能夠通過內(nèi)部轉(zhuǎn)讓方式實現(xiàn)較好平衡盘贤，壓力相對小一些，比如長安福特的大量油耗負積分就會通過長安汽車來解決墩沸。
但像長城汽車這類較獨立的汽車公司蚣枝，則因高企的油耗負積分面臨不小挑戰(zhàn)。雖然長城汽車已入股低速電動車企河北御捷址嘴，由此獲得關(guān)聯(lián)企業(yè)權(quán)益歼呼，但由于御捷主要產(chǎn)品為低速電動車仍無法獲得積分，而長城汽車與寶馬的合資電動車項目要在2019年底才投產(chǎn)蚀弹。因此犁捕，長城如果不花錢購買新能源積分來抵消油耗負積分，那么未來其產(chǎn)品就可能無法登上工信部的產(chǎn)品目錄减叫。
根據(jù)《辦法》萤遥，工信部會同財政部裕坊、商務部、海關(guān)總署曙求、質(zhì)檢總局在每年的6月30日前碍庵，對乘用車企業(yè)提交的企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報告和相關(guān)數(shù)據(jù)進行核實映企，并發(fā)布上一年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報告悟狱。乘用車企業(yè)有平均燃料消耗量負積分、新能源汽車負積分的堰氓，應當在核算情況報告發(fā)布后60日內(nèi)挤渐，向工信部提交其平均燃料消耗量負積分和新能源汽車負積分抵償報告，并在核算情況報告發(fā)布后90日內(nèi)完成負積分抵償歸零双絮。
“這意味著浴麻，像長城這樣的車企就要解決2016~2017年的油耗負積分，壓力不小囤攀。”汽車行業(yè)分析師田永秋說软免。
根據(jù)今年3月工信部發(fā)布的《2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》和上述2017年的情況，2016膏萧、2017年兩年，長城汽車的油耗負積分合計高達近40萬分挖毅，而其新能源積分僅有10043分尤稍，就算把御捷這兩年的3.4萬油耗正積分，以及1.6萬的新能源積分全部算到長城頭上倡搞，后者的油耗負積分依舊有約34萬分的缺口需要解決弓匪。
新能源積分單價將超八千元?
雖然目前關(guān)于積分交易的細則和定價尚未公布，但據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士透露哥峡，工信部正在建立獨立的盲拣、非盈利性的積分交易平臺，業(yè)內(nèi)現(xiàn)在討論最多的是新能源汽車積分的單價惋蛉。
田永秋告訴記者摘裕，新能源積分可自由交易，當前業(yè)內(nèi)討論的新能源積分單價主要是為企業(yè)提供一個參考逆辐，價格高低會隨著市場供求變化而變動达快。
加州大學戴維斯交通研究院中國能源和交通中心主任王云石曾公開表示，“新能源車積分單價極有可能高于8800元唧尊。理由非常簡單甸胃，新能源汽車積分供需存在不平衡關(guān)系。”
王云石預測跪另，2019~2020年的新能源汽車積分單價超過8000元的可能性要大于百分之五十拧抖，但沒必要設最低最高指導價煤搜。
“2016~2017年，新能源汽車積分有冗余唧席，所以預計今年新能源汽車積分的單價在1000~2000元內(nèi)擦盾，不會太高淌哟。但過兩年迹卢，隨著油耗要求趨嚴和新能源積分實施后，預計價格會上漲徒仓，過幾年有超過8000元的可能性腐碱。”田永秋在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。
對此掉弛，崔東樹也表示症见，隨著汽車企業(yè)節(jié)能減排的壓力越來越大，新能源汽車積分的單價會往上走殃饿。
如車企的油耗負積分完全通過購買新能源積分來解決谋作，并按照業(yè)內(nèi)人士給出1000~3000元/分的價格交易，則長安福特需花費2.88億~8.63億元來購買新能源積分才能抵消2017年的油耗負積分帮色，而長城汽車則需要1.6億~4.8億元缩棉。
目前能夠通過出售新能源積分賺最多錢的當屬比亞迪。該公司去年29.7萬的新能源積分想预，若按1000～3000元/分的新能源積分交易價計算锌拾，可賺2.97億~8.9億元。比亞迪2017年年報顯示瞪卜，2017年肴摊，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1059億元，比上年增長2.36%畴文，但實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.66億元碉晾，同比下降19.51%。
不過删猿，新能源積分交易到底能不能成為車企賺錢的另一種途徑陋窗，目前還有待觀察。
