隨著俄羅斯原油出口貿(mào)易格局的變化顺囊，替代航線及航線經(jīng)濟(jì)性的重要性正在凸顯蚓庭。船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新周報中表示劳坑，通過北極航道出口俄油愈發(fā)普遍混砸。俄羅斯多年來一直在努力發(fā)展這條航線娜食。2010年警沧，首次有油輪經(jīng)由該航道完成運輸民轴，過去10年間搅谆，航道運輸量逐漸上升遣抄。該航道季節(jié)性很強(qiáng)，通常只有從初夏到深秋才可通行殖蚕。根據(jù)冰級條件的不同冒滩，通過航道的船舶在部分航程甚至全程需要破冰船陪同微驶。

開發(fā)該航線的理由簡單明了。就距離而言旦部，俄羅斯波羅的海地區(qū)運輸?shù)街袊狈降暮匠炭煽s短約30%祈搜，從摩爾曼斯克出發(fā)的航程可縮短約45%。此外士八，該航線無需支付蘇伊士運河費用容燕。在去年12月歐盟禁止俄原油海運后，開發(fā)北極航線的重要性愈發(fā)凸顯婚度。因此蘸秘，俄羅斯的目標(biāo)是全年通行，最早可能在2025年實現(xiàn)蝗茁。

當(dāng)前僚洋，這條航線仍然具有挑戰(zhàn)性。2021年11月泊术，由于水的結(jié)冰速度比預(yù)期快候赏，有18艘船只被困在航線上的偏遠(yuǎn)地點。今年沃菩，2艘阿芙拉型油輪NS Arctic輪和Primorsky Prospect輪從波羅的海沿岸通過北極航道運往中國北方盯媚，航程用時約46~47天，比以12.5節(jié)的速度通過蘇伊士運河航線所需的時間略長片迁。船舶定位信息顯示抖唧，2艘油輪都明顯減速陷克，在喀拉海和楚科奇海之間的航速降至3~4節(jié)，可能是由于冰況不利于航行瓤鬓。在這種情況下版幕，北極航道的成本出現(xiàn)上升。

Gibson表示四乱，在摩爾曼斯克至中國航線衔甲，無論冰況如何，北極航道都具吸引力抚官。去年扬跋，巴拿馬型油輪Vasily Dinkov輪在28天內(nèi)完成從Umba FPSO到日照的航線;今年，阿芙拉型油輪SCF Baltica輪在31天內(nèi)完成了類似航程凌节，盡管某些航段的速度明顯放緩钦听。

然而，摩爾曼斯克港的海運原油出口量較小倍奢，今年至今約為32.5萬桶/日朴上，其中有15萬桶/日運往中國。而從波羅的海出口中國的運量約為23萬桶/日卒煞。當(dāng)前痪宰，大部分貨物仍然走蘇伊士運河航線，通過北極航道的比例很小畔裕。然而衣撬，由于全球氣候變暖，這一航道無疑將更適合通行扮饶，通過北極航道的船舶占比將不斷上升具练。