近期，造車新勢力理想汽車乱陡、小鵬汽車都相繼表示溢牡，將進(jìn)一步向三四線城市擴(kuò)張疗隶。在經(jīng)歷了上半年激烈價格戰(zhàn)后纺榨，進(jìn)一步撬動下沉市場獲取銷量增長成為不少造車新勢力的選擇怒见。
“觸角”更加下沉
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示杆查，未來搂抒，小鵬汽車將在提高一二線城市銷售網(wǎng)絡(luò)效率的同時艇搀，在三四線城市引入更多經(jīng)銷商，以支撐15萬元-35萬元主銷價位的產(chǎn)品布局和銷量目標(biāo)求晶。
“對于30萬元以上的SUV市場焰雕，新一線城市是真正的消費主力。”理想汽車董事長兼CEO李想表示芳杏，“長期來看矩屁，三四線城市是未來拓展重點。未來2-3年爵赵，理想汽車的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)會覆蓋幾乎所有四線城市吝秕，整體策略、覆蓋方式會和BBA相近空幻。”
瞄準(zhǔn)三四線城市新能源汽車市場的還有蔚來烁峭。今年2月，蔚來宣布氛悬，2023年盏酵，換電站建設(shè)目標(biāo)由原定新增400座提升至新增1000座，將累計建成超過2300座換電站勃撼。其中蚊霞，將重點布局有一定用戶基數(shù)但還沒有換電站的三四線城市和縣城。同時鳞集，針對下沉市場姆盲，蔚來也在加速研發(fā)針對性產(chǎn)品。2022年6月祷濒，蔚來曾表示盒咪，正在加快對20萬元級別車型的研發(fā)。據(jù)悉勘春，蔚來第二品牌內(nèi)部項目代號為“阿爾卑斯”瘟麻，主打20萬元-30萬元市場;第三品牌為“螢火蟲”，主打10萬元-20萬元級別市場刹埋，兩個品牌計劃于2024年發(fā)布钮咱。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)獨立研究者曹廣平向《中國能源報》記者表示：“市場區(qū)域戰(zhàn)是當(dāng)前新能源汽車充分競爭后的延續(xù)。三四線城市有比一二線城市更廣泛的客戶群體这敬，消費者對采用穩(wěn)定技術(shù)路線的車型認(rèn)可度高航夺，是我國新能源汽車重要增量市場和最大存量市場蕉朵。”
市場大、難點多
開源證券數(shù)據(jù)顯示阳掐，目前始衅，國內(nèi)一線城市新能源汽車滲透率已超50%，但部分三四線城市滲透率不足10%缭保。長江證券的研報指出汛闸，三四線城市僅在5萬元以下市場新能源汽車滲透率領(lǐng)先，5萬元-15萬元新能源汽車滲透率相對低約3%-5%涮俄，中高端市場新能源汽車滲透率蛉拙、尤其純電滲透率差距較大尸闸。
“向私人領(lǐng)域進(jìn)一步普及新能源汽車必然要向三四線城市發(fā)展彻亲。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《中國能源報》記者表示。他認(rèn)為吮廉，新能源汽車在縣鄉(xiāng)市場具有比大城市更大的普及潛力苞尝。“目前，新能源汽車在大城市普及率高宦芦、銷量占比高佛雀，推進(jìn)新能源汽車在中小城市、縣鄉(xiāng)市場發(fā)展是必然趨勢哟口。”
不過逃净，產(chǎn)品定位于中高端的新能源車企想進(jìn)一步打入下沉市場壓力不小。三四線城市新能源汽車滲透率低也意味著新能源汽車進(jìn)入該市場還要與燃油車搶地盤棠雌。與此同時萨羽，目前新能源汽車下沉市場是二線造車新勢力以及不少傳統(tǒng)車企新能源品牌的主戰(zhàn)場，而現(xiàn)階段除理想汽車外旬城，小鵬汽車钙径、蔚來在自身細(xì)分市場銷量表現(xiàn)均不及預(yù)期，能否通過打入下沉市場進(jìn)一步獲得銷量增量卒赖，前景仍不明朗踊嘲。
崔東樹坦言，新能源汽車下沉市場并不好“打”睡清。“目前疏菩，三四線城市的新能源汽車消費能力、市場規(guī)模還有待進(jìn)一步提升刨仑。”
曹廣平認(rèn)為：“目前郑诺，新能源車企尤其是造車新勢力尋找網(wǎng)約車市場、下沉市場贸人、出口市場等進(jìn)行產(chǎn)品突圍也只能短期解決問題间景。單靠營銷上的某種下沉佃声，或能一定程度上解決企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品運營倘要、技術(shù)創(chuàng)新圾亏、產(chǎn)業(yè)鏈降本等各種問題，但整體看來封拧，不太可能起到根本性的扭轉(zhuǎn)作用志鹃。”
因地制宜改變渠道
隨著一二線城市新能源汽車市場滲透率逐步升高，眾多新能源車企的競爭壓力也越來越大泽西。在崔東樹看來曹铃，對于目前主打中高端產(chǎn)品的新能源車企，走向下沉市場也是必然趨勢捧杉。“如今陕见，豪華品牌已基本進(jìn)入三四線城市，所以造車新勢力依照此路線也要進(jìn)入該市場募型。”
為使中高端新能源汽車品牌真正融入下沉市場指晾，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在從一二線城市轉(zhuǎn)向三四線城市過程中哀揽，車輛售價理斜、成本也要“沉下去”;同時，產(chǎn)品定位和銷售渠道都需因地制宜睬肮。
中國電動汽車百人會等發(fā)布的《下沉市場新能源汽車用戶消費行為洞察報告》中提到伐薯，新能源車企開拓下沉市場要明確購車特點，下沉市場用戶“性價比”特質(zhì)明顯匣诉，增換購是其主要購車形式诡岂，尤其換購需求更大;下沉市場用戶受汽車政策影響程度大于一二線城市用戶，尤其以無車用戶受到政策優(yōu)惠刺激最強(qiáng)辜色。
在崔東樹看來啥葡，造車新勢力進(jìn)入三四線城市市場需要改變營銷模式。“企業(yè)需要持續(xù)投入并進(jìn)一步挖掘當(dāng)?shù)叵M資源潜呻，采用經(jīng)銷制模式而并非造車新勢力所喜愛的直銷模式政模，才能降低企業(yè)成本支出。”
何小鵬也表示蚂会，對于三四線城市淋样，小鵬汽車將主要通過合作伙伴來建設(shè)營銷渠道，同時在產(chǎn)品規(guī)劃上也會考慮推出能夠適合三四線城市的車型胁住。
此外趁猴，業(yè)內(nèi)人士還提到，雖然三四線城市停車位相對充足彪见，同時充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本不受地區(qū)空間影響儡司，但目前三四線城市仍面臨配套充電基礎(chǔ)設(shè)施難尋娱挨、維修網(wǎng)絡(luò)不健全等問題。崔東樹表示捕犬，新能源汽車品牌產(chǎn)品下沉的同時還要建立好補能跷坝、維修服務(wù)體系，保障消費者用車碉碉。
