在氣候變化和能源轉(zhuǎn)型的背景下室奏，一百多個國家已宣布碳中和目標(biāo)，中國和日本分別決定在2060年和2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)远舅。作為傳統(tǒng)上主要依靠火力發(fā)電的兩個國家，尋求合適的脫碳方案是共同課題，而氫能則是實(shí)現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵技術(shù)之一精臭。
近年來，中國的氫氣產(chǎn)能穩(wěn)步提高乘颖、應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)大摇祖，去年發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，明確氫能的三大戰(zhàn)略定位萎河。日本則在2017年發(fā)布了《氫能基本戰(zhàn)略》荔泳，成為首個將氫能框架作為國家戰(zhàn)略的國家，打造“氫能社會”的愿景虐杯。
2023年4月7日玛歌，中國石化北京石油大興青云店油氫綜合加能站，員工在對氫能運(yùn)行裝置進(jìn)行安全巡檢擎椰。視覺中國 資料圖
“氫能逐漸成為各國培育新興產(chǎn)業(yè)的重要方向支子、推動能源生產(chǎn)消費(fèi)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手。推進(jìn)中日氫能產(chǎn)業(yè)合作达舒，是落實(shí)兩國領(lǐng)導(dǎo)人合作共識的具體舉措值朋、共謀未來發(fā)展的必然選擇以及上海當(dāng)好改革開放排頭兵、創(chuàng)新發(fā)展先行者的重要體現(xiàn)巩搏。”5月10日昨登，上海市人民對外友好協(xié)會會長陳靖在2023中日經(jīng)濟(jì)合作研討會——中日氫能產(chǎn)業(yè)交流會上致辭。
日本駐上汗岬祝總領(lǐng)事赤松秀一也在會上表示丰辣，日本擁有世界領(lǐng)先的制氫、制氨技術(shù)挽后，中國同樣致力于氫能技術(shù)研發(fā)且具有豐富的可再生能源資源掺昵。今后，雙方將在兩國人民間強(qiáng)勁紐帶和企業(yè)間經(jīng)貿(mào)往來的基礎(chǔ)上魏桅，持續(xù)推進(jìn)氫能等碳中和領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作博遵。
氫能具有零碳排放的特性，可應(yīng)用于交通钳葬、工業(yè)敦驼、發(fā)電等行業(yè)，成為全球增長性產(chǎn)業(yè)翩腹，但是技術(shù)創(chuàng)新和成本降低面臨困境述加。日本具有技術(shù)優(yōu)勢誓豺，中國擁有廣闊市場，雙方的合作能否做到一拍即合?
中日進(jìn)入氫能競速賽道
氫能具有零碳排放的特性飘蔓，被視為“終極環(huán)保能源”吏恃。在2021年東京奧運(yùn)會和2022年北京冬奧會上，從奧運(yùn)火炬到氫能汽車账何，再到氫能無人機(jī)代虾、發(fā)電車以及氫能社區(qū)，兩國都充分展示了氫能的多元應(yīng)用場景激蹲，刮起一股“氫旋風(fēng)”棉磨。
實(shí)際上，早在1973年石油危機(jī)爆發(fā)時日本就開始關(guān)注氫能開發(fā)学辱，2011年福島核事故給日本“核電夢”蒙上陰影后乘瓤，時任日本首相安倍晉三提出了“氫能社會”的構(gòu)想，3年后日本發(fā)布的“第四次能源基本計(jì)劃”中寫明“期待氫能在未來二次能源中發(fā)揮關(guān)鍵作用”策泣，并于2017年發(fā)布了“氫能基本戰(zhàn)略”衙傀，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)每年30萬噸的氫能產(chǎn)量。
隨著全球能源轉(zhuǎn)型的大潮加速席卷萨咕，日本在氫能發(fā)展上提速统抬，2021年發(fā)布的“第六次能源基本計(jì)劃”提出，建立國際氫能供應(yīng)鏈任洞，提升社會對氫能的需求。一系列政策推動氫能在汽車发侵、家庭熱電聯(lián)供和發(fā)電交掏、工業(yè)等各個部門的大量應(yīng)用，其中氫能汽車和氫能燃料電池的研發(fā)成為重點(diǎn)闲招。豐田從約30年前開始研發(fā)以氫能行駛的燃料電池車精幌，2014年在世界上首次上市銷售。
盡管日本在氫能發(fā)展上起步早蒿疲，但受到條件限制犯暮，由于缺乏太陽能和風(fēng)力等自然資源，難以利用源自可再生能源的電力大量制造環(huán)保的“綠氫”棉玻。同時泣储，日本還面臨后來者的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，德國政府比日本晚3年制定國家氫能戰(zhàn)略坝亿，大手筆投入約90億歐元用于氫能發(fā)展屋廓。
中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展也正在“快車道”上疾馳。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》去年7月報(bào)道灰囤，日本在汽車燃料電池等“利用”技術(shù)方面領(lǐng)先属诀，但最近10年的相關(guān)專利申請件數(shù)比以前減少3成鸥层，以舉國之力扶持氫能專利申請的中國超過美、韓秉扑、德慧邮，猛追至第2位。
國家發(fā)展改革委高技術(shù)司副司長王翔3月在新聞發(fā)布會上介紹舟陆，“我國已是世界上最大的制氫國误澳，氫氣產(chǎn)能約為4000萬噸/年，產(chǎn)量約為3300萬噸/年吨娜。”
值得關(guān)注的是脓匿，交通是氫能應(yīng)用的重要領(lǐng)域，多國正在大力發(fā)展氫燃料電池車宦赠。根據(jù)國際能源署(IEA)發(fā)布的《2023年全球電動汽車展望》報(bào)告陪毡，2022年全球氫燃料電池汽車數(shù)量增加了40%，總計(jì)超過72000輛勾扭。中韓日美德作為五個主要?dú)淙剂想姵仄噷?dǎo)入國家毡琉，正在展開激烈競爭。
商業(yè)合作的兩面
在2023中日經(jīng)濟(jì)合作研討會——中日氫能產(chǎn)業(yè)交流會上妙色，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下屬的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)北京事務(wù)所所長黑田嘉彰表示桅滋，在碳中和的背景下，中日雙方可在氫能燃料電池身辨、節(jié)能推妈、CCUS碳循環(huán)技術(shù)、電池回收利用等領(lǐng)域加強(qiáng)合作滩扩。
黑田嘉彰提到显哨，尤其在氫能方面，日本在燃料電池汽車槽顶、70兆帕加氫站和固定燃料電池方面擁有先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢篙绎，但并未與中國取得相關(guān)領(lǐng)域的合作。
問及中日的氫能合作領(lǐng)域和所面臨的困難時昭淋，黑田嘉彰對澎湃新聞(www.thepaper.cn)表示亿隔，目前最大的難題之一是氫能源的成本還比較高，需要在這方面多加努力墓枝。綠氫制造乃蔬、氫能運(yùn)輸?shù)榷际侵腥罩g具有潛力的合作領(lǐng)域。目前容且，日企難以獲得開拓中國市場的機(jī)會鳖群，在很多方面都需要努力，包括成本庶艾、性能等問題袁余，而且要尋找好的合作伙伴擎勘。此外，黑田嘉彰還提到颖榜，對于中國的地方政府和企業(yè)棚饵，希望進(jìn)一步公開和明確開展商業(yè)合作的具體信息和需要解決的技術(shù)難題。
當(dāng)然掩完，現(xiàn)在已有許多日企的氫能項(xiàng)目落地中國噪漾，包括松下電器在中國的首個氫能燃料電池綜合能源利用項(xiàng)目，巖谷產(chǎn)業(yè)株式會社在大連建有制氫工廠且蓬。日本公益財(cái)團(tuán)法人大阪產(chǎn)業(yè)局上海代表處首席代表南浦秀史對澎湃新聞表示欣硼，松下和巖谷都是大阪的企業(yè)，對大阪而言氫能是具有發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)恶阴。而且2025年大阪舉辦世博會诈胜，氫能將是利用的關(guān)鍵新能源之一，展現(xiàn)夢想生活中的理想技術(shù)冯事。日企在氫能的技術(shù)方面比較擅長焦匈，中國的氫能產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模飛速拓展，由于人口眾多嘹挨，普及的速度可能也會很快淳胆，雙方合作可以做的有很多。
談及后疫情時代的中日企業(yè)間的商業(yè)往來和合作逮弛，南浦秀史認(rèn)為現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)階到了不同的階段螃方，過去中國制造業(yè)成本較低，而現(xiàn)在不可同日而語鞋会，如果只是從成本考慮担灭，很多日企的工廠正在向越南等東南亞國家轉(zhuǎn)移。但是中國擁有廣闊的市場泌景，還有很大的成長空間轧翘。對于提升生活質(zhì)量方面的商品焦伸，日企認(rèn)為中國市場有很多商機(jī)坑匆。
