據(jù)外媒報(bào)道，日本政府計(jì)劃要求該國的電動汽車制造商計(jì)算并報(bào)告電池生產(chǎn)過程中排放的二氧化碳量座舍，并將利用這些數(shù)據(jù)來確定企業(yè)獲得補(bǔ)貼的資格拗疯。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃在2024財(cái)年引入這一要求蛛勉，該要求將適用于純電動汽車和插電式混合動力汽車嫁商。這與歐盟采取的措施類似语诈，歐盟也將從2024年開始強(qiáng)制要求企業(yè)披露排放信息舌肝。

針對消費(fèi)者的補(bǔ)貼在推廣電動汽車方面發(fā)揮了重要作用渗骆，在日本，電動汽車的平均成本約為400萬日元(合3萬美元)页更。目前硝逐，一般電動汽車在日本的補(bǔ)貼可以達(dá)到約65萬日元。對于滿足了某些條件的車型锹嫌，如電池可用于為家庭供電的車型足蹋，這一補(bǔ)貼金額可以增長到85萬日元。

圖片來源：豐田

最初惯悠，電動車制造商將只需向經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省報(bào)告電池生產(chǎn)排放情況邻邮，但這些信息最終也將被提供給消費(fèi)者。日本將設(shè)立一個(gè)第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)來核實(shí)數(shù)據(jù)克婶。

規(guī)定開始實(shí)施之初筒严，電動汽車只需披露信息就有資格獲得補(bǔ)貼。但隨著時(shí)間的推移情萤，政府可能會建立一個(gè)排放的上限萝风，超過該上限的車輛將無法獲得補(bǔ)貼嘀掸。

此舉反映出世界各國政府針對電動汽車的全部碳足跡的審查正在變得越來越嚴(yán)格，評估從原材料到報(bào)廢和回收的每一個(gè)生產(chǎn)步驟所產(chǎn)生的排放规惰。

盡管電動汽車在使用過程中的排放量不高睬塌，但據(jù)悉，在其在生產(chǎn)過程中排放的二氧化碳是汽油車的兩倍歇万。在制造過程中揩晴，鋰電池和其他電池部件必須被反復(fù)加熱和干燥。麥肯錫公司稱贪磺，在電動汽車的制造過程中擂奇，高達(dá)60%的二氧化碳排放來自電池制造過程。

日本早稻田大學(xué)的Chiharu Tokoro表示：“如果延遲引入碳足跡規(guī)則易颊，日本汽車制造商可能將在市場上進(jìn)一步落后拱削。”