根據(jù)天然氣出口國論壇(GECF)2023年度天然氣市場報告顯示突倍，卡塔爾正在開始另一波重要的船隊擴張，以支持其國內(nèi)的北油田擴張項目隧哮，以及在美國海灣地區(qū)的Golden Pass液化天然氣碼頭的投資。

據(jù)報道座舍，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)沮翔，卡塔爾已經(jīng)獲得了韓國所有主要造船廠未來五年的預(yù)訂船位，訂購量約達100艘曲秉。

新造LNG船的成本已超過2.5億美元采蚀，這比2021年期間的平均價格高出約2000萬美元。報告進一步稱承二，近年來這種類型船舶造價的增加榆鼠，主要是由于與建筑材料(主要是鋼鐵)有關(guān)的費用上漲，以及可用的船廠數(shù)量短缺漠盔。

報告補充說规倚，這一點已經(jīng)導(dǎo)致船東正在探尋其他擁有新造船訂單的船廠。特別是促驶，隨著韓國現(xiàn)代、大宇和三星船廠在2025年之前的訂單全部訂滿单步，中國船廠的重要性日益增強物遗。

根據(jù)LNG需求的整體增長涣恤，預(yù)計2023年全球LNG運輸量的增長趨勢將繼續(xù)。此外插撩，美國自由港LNG工廠的重啟络骤，以及歐洲和亞太地區(qū)貨物進口的增加，都將推動LNG航運摹院。然而朵令，由于國際海事組織的新規(guī)定，在2023年及以后众巷，LNG航運市場可能會出現(xiàn)緊張的情況彼硫。

在2022年底，全球液化天然氣船隊為677艘凌箕。雖然總數(shù)逐漸增加拧篮，但2022年只有28艘新船投入使用，增幅僅為4%牵舱，是自2013年以來的最低增幅串绩。報告指出，從2010年以來的歷史趨勢來看芜壁，船隊增長率急劇上升后礁凡，通常會在隨后的一年中出現(xiàn)下降。

因此慧妄，這種情況在2022年再次出現(xiàn)顷牌，僅有超過460萬立方米的液化天然氣船運力投入使用，僅為2021年投入使用運力的一半腰涧。